[vc_row][vc_column][vc_column_text]El Faro actual.-<\/p>\n
En los primeros d\u00edas del mes de marzo de 1915 a bordo del vapor correo de M\u00e1laga, Antonio L\u00e1zaro, viajaba el ingeniero jefe del Servicio Central de Puertos y Faros del Ministerio de Fomento, Manuel D\u00edz Bercedoni. Le acompa\u00f1aron tambi\u00e9n el jefe de Obras P\u00fablicas de M\u00e1laga, Rodr\u00edguez Spiteri y el ingeniero de minas de dicha jefatura, Manuel Delgado.<\/p>\n
Ten\u00edan previsto visitar Chafarinas para comprobar in situ los da\u00f1os causados en el puerto y en el faro. A su regreso a Melilla, har\u00edan lo mismo en esta ciudad.<\/p>\n
Durante bastante tiempo se mantuvo la torre de vig\u00eda hasta que con el incremento del tr\u00e1fico mar\u00edtimo en el nuevo puerto se vio que dicha luz era insuficiente.<\/p>\n
As\u00ed, el 23 de marzo de 1916 el jefe del Servicio Central de Faros y Costas env\u00eda a la Jefatura de M\u00e1laga, organismo del que depend\u00eda Melilla, los planos de un nuevo aparato y linterna para el faro. Estos deb\u00edan servir de base para la redacci\u00f3n de un proyecto de reforma de la antigua torre.<\/p>\n
El encargado de ello fue el ingeniero Manuel Delgado Delgado. El 27 de mayo del a\u00f1o anteriormente mencionado se remit\u00eda el proyecto al Director de Obras P\u00fablicas. En \u00e9l no se contemplaba la remodelaci\u00f3n de la caseta existente, por el contrario se propon\u00eda la construcci\u00f3n de una nueva y tambi\u00e9n una casa para los dos torreros.<\/p>\n
Sabiendo que el lugar estaba expuesto a las inclemencias meteorol\u00f3gicas, Delgado propuso un edificio de gran firmeza que no precisara un constante mantenimiento. Ascend\u00eda el presupuesto inicial a 76.376,83 pesetas.<\/p>\n
La Jefatura de Obras P\u00fablicas de M\u00e1laga con fecha 16 de agosto de 1916 solicitaba al comandante general de Melilla el nombramiento del ingeniero militar que hab\u00eda de formar parte de la comisi\u00f3n mixta encargada de decidir tanto la ubicaci\u00f3n como la construcci\u00f3n del nuevo faro. Se decidi\u00f3 que fuese en el mismo lugar donde se hallaba la caseta del vig\u00eda. Fue designado para tal funci\u00f3n Manuel P\u00e9rez Rold\u00e1n.<\/p>\n
La eficaz intervenci\u00f3n del general Francisco G\u00f3mez Jordana, Alto Comisario de Espa\u00f1a en Marruecos y anterior comandante general de Melilla, propici\u00f3 el que se tramitar\u00e1 con rapidez el expediente de contrataci\u00f3n. As\u00ed, el 16 de octubre de 1916 se firmaba una Real Orden que aprobaba el Proyecto de torre para el faro y un edificio para los torreros de Melilla.<\/p>\n
Para la construcci\u00f3n de la torre se preve\u00eda un gasto de 21.680,56 pesetas y 54.693,29 pesetas para el edificio de los torreros. Del proyecto se segreg\u00f3 el piso de la c\u00e1mara de iluminaci\u00f3n y la escalera, que enlazaba la c\u00e1mara de servicio con la de iluminaci\u00f3n.<\/p>\n
La obra fue declarada \u201cde urgente realizaci\u00f3n\u201d, se dispuso tambi\u00e9n que durante el tiempo de ejecuci\u00f3n de la misma no se suspendiese el alumbrado. Otra puntualizaci\u00f3n fue se realizase por contratista particular sino por la Administraci\u00f3n \u201cpara evitar cualquier entorpecimiento en el servicio de la luz y atender las indicaciones del Ramo de Guerra.\u201d<\/p>\n
Proceso de edificaci\u00f3n<\/p>\n
Las obras comenzaron el 28 de junio de 1917. El primer paso era demoler el antiguo faro y los pretiles de la muralla y proceder a la explanaci\u00f3n del terreno. Para la preparaci\u00f3n de la superficie donde se iba a construir hubo que consolidar alrededor de 350 metros cuadrados, haciendo mayor hincapi\u00e9 en la zona pr\u00f3xima a las antiguas murallas del Frente de Mar. Se hizo entonces un recalzo o cimentaci\u00f3n de ocho metros de profundidad para la base. Esta se construy\u00f3 sobre una mamposter\u00eda forjada de cemento y caliza de gran dureza y homogeneidad, con un di\u00e1metro de 4,20 m encarando el par\u00e1metro exterior de la muralla.<\/p>\n
En abril de 1918 fue preciso hacer un reformado del proyecto para afrontar las modificaciones introducidas: pasamanos de metal en las escaleras de la torre y casa de los torreros, z\u00f3calo de azulejos en el zagu\u00e1n y vest\u00edbulo de entrada, que formaba el patio de la casa. Figuraba tambi\u00e9n una bomba para elevar el agua del aljibe a unos dep\u00f3sitos de chapa de hierro instalados en las cocinas; tuber\u00edas y grifos tanto para fregaderos como retretes. Las barandas del patio y escaleras fueron cubiertas con pasamanos de madera.<\/p>\n
Todo el edificio estaba rodeado por un balc\u00f3n de hierro (hoy desaparecido) de un metro de altura, coincidente con la del piso bajo. El pavimento de cemento armado y soler\u00eda de losetas nazar\u00edes catalanas.<\/p>\n
Este pasillo de 0,80 m (con dos cancelas de entrada) cumpl\u00eda una doble funci\u00f3n: aportaba un mejor aspecto a la edificaci\u00f3n y serv\u00eda como base para futuras reparaciones.<\/p>\n
En lo referente a la torre del faro decir que tiene un di\u00e1metro de cuatro metros distribuidos del siguiente modo: dos para el anillo de la torre y otros dos para el ojo interior en el que se instal\u00f3 una escalera de caracol. Alcanza una altura de 10 metros, construida con bloques de siller\u00eda caliza de las canteras.<\/p>\n
Se tiene constancia que en septiembre del citado a\u00f1o la Junta de Fomento de Melilla deb\u00eda facilitar 360 sacos de cemento \u201cAsland\u201d a la Junta de Obras de M\u00e1laga para la nueva edificaci\u00f3n.<\/p>\n
En julio de 1918 se desplazaba a Melilla Jos\u00e9 Herbella, ingeniero jefe del Servicio Central de Puertos y Faros. Ten\u00eda como misi\u00f3n proceder a la instalaci\u00f3n y pruebas del aparato (de 6\u00ba orden con pantallas giratorias y un motor con una autonom\u00eda para 18 horas) que se iba a instalar en el nuevo faro. Estuvo auxiliado por los faristas Juan Guti\u00e9rrez y Pedro L\u00f3pez.<\/p>\n
En 1938 la Jefatura de Obras P\u00fablicas de M\u00e1laga entreg\u00f3 los faros de Melilla, Chafarinas y Pe\u00f1\u00f3n de V\u00e9lez de la Gomera a la Junta de Obras del Puerto de Melilla; siendo pues la encargada de su mantenimiento desde entonces.<\/p>\n
Desde 1983 cuenta con un equipo luminoso el\u00e9ctrico con reserva de gas de la casa AGA. Se aprovech\u00f3 la antigua \u00f3ptica CHACE-BROTHERS de 1918.<\/p>\n
Por Orden de 28 de abril de 1994 del Ministerio de Obras P\u00fablicas y Transportes (BOE de 6 de mayo) fueron adscritas a la Autoridad Portuaria de Melilla las instalaciones de iluminaci\u00f3n de costas y se\u00f1alizaci\u00f3n mar\u00edtima de Melilla, Chafarinas, Alhucemas y Pe\u00f1\u00f3n de V\u00e9lez de la Gomera.<\/p>\n
[Bibliograf\u00eda: Francisco Narv\u00e1ez L\u00f3pez El Faro de Melilla. Or\u00edgenes. Memoria anual 2012. Puerto de Melilla.<\/p>\n
AAVV. Melilla la Vieja-Plan Especial de los Cuatro Recintos Fortificados. Ciudad Aut\u00f3noma de Melilla.1999][\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][us_grid post_type=\u00bbattachment\u00bb images=\u00bb7899,7900,7901,7902,7903,7904,7905,7906,7907″ items_quantity=\u00bb\u00bb items_layout=\u00bbgallery_default\u00bb type=\u00bbmasonry\u00bb columns=\u00bb4″ img_size=\u00bbus_350_350_crop\u00bb overriding_link=\u00bbpopup_post_image\u00bb][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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