El rio de Oro, nada caudaloso, a excepci\u00f3n de \u00e9pocas de fuertes lluv\u00edas, divide la ciudad en dos partes que era necesario poner en comunicaci\u00f3n. En los \u00faltimos a\u00f1os del siglo XIX y primeros del XX se tiene constancia de la construcci\u00f3n de una serie de puentes, algunos de los cuales, perviven actualmente.<\/p>\n
Tal es el caso del que nos ocupa en esta ocasi\u00f3n, conocido como \u201cPuente de los Alemanes\u201d, ubicado a poco metros de la desembocadura.<\/p>\n
Constru\u00eddo por la empresa Gamboa y Domingo (con sede actualmente en Bilbao), en los primeros a\u00f1os de la d\u00e9cada de los a\u00f1os 20 de la pasada centuria.<\/p>\n
Conozcamos algunos aspectos de su historia gracias a la labor de investigadores locales.<\/p>\n
El cronista oficial de la ciudad, Antonio Bravo Nieto, en su obra La construcci\u00f3n de una ciudad europea en el contexto norteafricano escribe:<\/p>\n
\u201cLa carretera y ferrocarriles del puerto a los l\u00edmites, deb\u00edan salvar un primer obst\u00e1culo en territorio melillense: el amplio cauce del r\u00edo de Oro. Para ellos se realizaron diversos puentes, unos de estructura met\u00e1lica, como el proyectado por Manuel Becerra en 1906-1907 para el ferrocarril, o el de la Compa\u00f1\u00eda Norteafricano: pero sobre todo ser\u00edan de Hormig\u00f3n armado, como el de Manuel Becerra con proyecto de enero de 1910 y que fuera ejecutado por el ingeniero de caminos Jos\u00e9 Eugenio de Ribera: este mismo puente ser\u00eda ampliado en diciembre de 1927 por el ingeniero Rafael Arizcun Moreno.<\/p>\n
Tambi\u00e9n en fechas posteriores se construir\u00edan otros puentes: el del Tesorillo (24 de abril de 1922) del ingeniero Mariano del pozo V\u00e1zquez; de Camellos, del mismo ingeniero (18 de mayo de 1922), o sobre l R\u00edo de Oro de Jorge Palanca y Mart\u00ednez Fort\u00fan (1923-1925).<\/p>\n
Francisco Narv\u00e1ez L\u00f3pez en su art\u00edculo publicado en la Memoria del Puerto de Melilla (2016) aporta bastante informaci\u00f3n sobre este elemento arquitect\u00f3nico:<\/p>\n
\u201cEl Puente de Cemento Armado de la CEMR\u201d<\/p>\n
En marzo de 1920, tras confirmar la Comisi\u00f3n Arbitral el permiso para la explotaci\u00f3n de Beni-Buifrur y Beni-Sidel, la CEMR se plante\u00f3 darle un nuevo impulso a las inversiones para aumetnar la capacidad de producci\u00f3n a trav\u00e9s de los diferentes proyectos del Cargadero del Mineral que terminar\u00e1n por integrar, en cuanto aqu\u00ed interesa, un proyecto de puente de cemento armado que cruzar\u00eda, paralelo de la Junta de Fomento, salvando el r\u00edo de Oro, como obra indispensable para conducir el mineral al dep\u00f3sito o cargadero.<\/p>\n
Este puente, todav\u00eda hoy en funcionamiento, fue incluido en el Proyecto de Embarcadero de Minerales en el Puerto de Melilla: Puente sobre el r\u00edo de Oro y Paso superior sobre la carretera de Melilla a Nador, fechado el 20 de octubre de 1922 y redactado por el ingeniero Manuel Atucha, que ven\u00eda de reformar proyectos anteriores que por diversas causas no prosperaron.<\/p>\n
Con capacidad para dos v\u00edas de 1,00 metros de ancho, se proyecto aguas arriba, al lado del antiguo puente met\u00e1lico, mediante un forjado continuo, con vigas de hormig\u00f3n de 28 metros de longitud y 25,75 metros de luz entre las caras interiores de los estribos de mamposter\u00eda.<\/p>\n
Con una anchura de 10,20 metros, inclu\u00eda un and\u00e9n voladizo de 1,15 metros a cada lado. La cota del nivel superior del forjado fue de aproximadamente 9 metros sobre el nivel del mar.<\/p>\n
Seg\u00fan Gin\u00e9s San Mart\u00edn, \u201cel primer embarque de mineral efecturado por el cargadero, considerada prueba no oficial, fue el 23 de enero de 1925, retirado por el vapor Reine Elisabeth que tom\u00f3 1.450 toneladas que le faltaban para completar la carga de 3.835 toneladas comenzada inicialmente con barcazas y remolcadores con destino a Cardiff. Y aunque a falta de determinar algunos detalles, en febrero de 1925 se prescid\u00eda de los antiguos medios de embarque, y desde entonces todos los buques se cargan con la nueva instalaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n
En la edici\u00f3n de El Telegrama del Rif de 3 de mayo de 1925 en una escueta nota se pon\u00eda en conocimiento de los lectores que en el d\u00eda anterior se hab\u00eda realizado pruebas de resistencia de dos puentes:<\/p>\n
\u201cAyer se verificaron las pruebas de resistencia de los dos soberbios puentes de cemento armado, constru\u00eddos por la Compa\u00f1\u00eda Espa\u00f1ola de Minas del Rif, uno tendidfo sobre el r\u00edo de Oro, para dar paso a los trenes cargados de mineral, y otro sobre la calle del Actor Tallav\u00ed, que facilita el acceso de dichos convoyes al cargadero de mineral.<\/p>\n
Para presenciar las pruebas lleg\u00f3 ex profeso de M\u00e1laga, el Ingeniero jefe de obras p\u00fablicas de aquella provincia don Julio Moreno.<\/p>\n
Asistieron tambi\u00e9n el ingeniero director de la Compa\u00f1\u00eda don Alfonso G\u00f3mez Jordana y otros altos funcionarios t\u00e9cnicos.<\/p>\n
Sobre uno y otro puente se colocaron cuatro locomotoras y varios vagones cargados de mineral, que avanzaron y retrocedieron repetidas veces.<\/p>\n
Las dos magn\u00edficas construcciones acusan extraordinaria solidez. Las pruebas dieron el satisfactorio resultado que era de esperar.<\/p>\n
Ambos puentes quedaron admitidos oficialmente al tr\u00e1fico por el se\u00f1or Moreno\u201d.<\/p>\n
El puente estuvo destinado a labores minera hasta 1972 con la CEMR y hasta 1978 por Embarques y Transportes del Rif, S.A. a\u00f1o en el que lo cruz\u00f3 el \u00faltimo tren de la SEFERIF el 30 de agosto de 1978.<\/p>\n
En 1981, junto con terreno anexos al ferrocarril, fue entregado a la Junta del Puerto y por esta a Patrimonio del Estado, para finalmente ser cedido al Ayuntamiento de Melilla, quien, en 1990, con la direcci\u00f3n del ingeniero Javier Gonz\u00e1lez Garc\u00eda, encarg\u00f3 a la empresa TECPLAN, un estudio sobre la capacidad portante del puente pues el PGOU contemplaba la apertura al tr\u00e1fico rodado de un nuevo vial entre las calles Fern\u00e1ndez Cuevas y M\u00fasico Granados, lo que exig\u00eda su puesta en servicio.<\/p>\n
La reforma del puente asociada a diversos proyectos de urbanizaci\u00f3n en los terrenos colindantes, ejecutados en los a\u00f1os siguientes por el Ayuntamiento y la Ciudad Aut\u00f3noma, permitieron la apertura de un nuevo vial que, en parte, discurre por al antigua v\u00eda del tren conectando el barrio Real con la calle Alcalde Antonio D\u00edez.\u201d<\/p>\n
En 2017 la Ciudad Aut\u00f3noma acuerda el Proyecto de rehabilitaci\u00f3n, refuerzo y ampliaci\u00f3n de acera del Puente de los Alemanes sobre el R\u00edo de Oro de Melilla. Fue adjudicado en diciembre del citado a\u00f1o a la empresa Acciona Construcci\u00f3n S.A.<\/p>\n
Un a\u00f1o despu\u00e9s se habr\u00eda al tr\u00e1fico rodado y a los peatones. Durante las obras la Consejer\u00eda de Fomento aprovech\u00f3 para asfaltar el puente e instal\u00f3 nuevas barandillas, farolas de alumbrado, etc.<\/p>\n
[Bibliograf\u00eda: Antonio Bravo Nieto. La construcci\u00f3n de una ciudad europea en el contexto norteafricano. Ciudad Aut\u00f3noma de Melilla-Universidad de M\u00e1laga. 1996.<\/p>\n
Francisco Narv\u00e1ez L\u00f3pez. Los puentes de la CEMR sobre el R\u00edo de Oro.Memoria anual 2016 Puerto de Melilla.]<\/p>\n
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