[vc_row][vc_column][vc_column_text]Durante un largo per\u00edodo de tiempo Melilla cont\u00f3 con una estaci\u00f3n de autobuses de la que hoy no queda, f\u00edsicamente, rastro alguno.<\/p>\n
Se construy\u00f3 en la d\u00e9cada de los cuarenta ya que era m\u00e1s que necesaria por el continuo trasiego de veh\u00edculos entre la ciudad y las distintas ciudades del Protectorado.<\/p>\n
Poco a poco fue perdiendo funcionalidad para quedar \u00fanicamente algunos de sus locales para comercios y hosteler\u00eda.<\/p>\n
Finalmente ser\u00eda derruida para dar curso a los planes de urbanizaci\u00f3n del barrio del Mantelete.<\/p>\n
Salvador Gallego, en su obra Enrique Nieto en Melilla: la ciudad proyectada, escribe sobre esta ya legendaria edificaci\u00f3n:<\/p>\n
\u201cLa Estaci\u00f3n Central de Autobuses<\/p>\n
En la sesi\u00f3n de la Comisi\u00f3n Gestora, de 15 de junio de 1940, se presentar\u00e1 una moci\u00f3n sobre la necesidad de construir una Estaci\u00f3n de Autobuses, cuya finalidad sea regular y centralizar los servicios de autobuses que diariamente, enlazan nuestra ciudad con la zona del Protectorado espa\u00f1ol en Marruecos.<\/p>\n
Para ello se solicitar\u00e1, en primera instancia la cesi\u00f3n de una parcela de terreno- 200 m2-, perteneciente a la Junta de Fomento, con fachadas a las calles Teniente Coronel Segu\u00ed y Actor Tallav\u00ed, que no llegar\u00e1 a cuajar, a pesar de las gestiones ya realizadas para su adquisici\u00f3n.<\/p>\n
Entretanto, se produce la cesi\u00f3n al Municipio, por parte del Ramo de Guerra, de la parcela que ocupaba, hasta entonces, el Fuerte de San Miguel- y anexos-, para la apertura del segundo trozo de la calle de Pablo Vallesc\u00e1, cuyo trazado completo dejar\u00eda un solar superior a los dos mil metros de superficie, todav\u00eda edificable.<\/p>\n
Tal situaci\u00f3n motivar\u00e1 la confecci\u00f3n de un plan de obras- englobado m\u00e1s tarde en el general-, donde estar\u00e1 comprendido- para la ocupaci\u00f3n de dichos terrenos-, entre otros, la construcci\u00f3n de una Estaci\u00f3n de Autobuses que contar\u00e1, en un primer momento, con un presupuesto aproximado de 800.000 pesetas- proveniente de la Junta del Paro- y unos ingresos futuros, calculados en 150.000 pesetas anuales.<\/p>\n
A finales del a\u00f1o siguiente (1941) y por acuerdo plenario, quedar\u00e1 aprobada la moci\u00f3n, presentada por la Secci\u00f3n de Fomento, de anunciar el concurso de proyectos para la construcci\u00f3n de la citada Estaci\u00f3n, con un presupuesto que no ha de exceder de un mill\u00f3n de pesetas, y con una cantidad asignada de 10.000 pesetas, en concepto de premio.<\/p>\n
El fallo del concurso, producido a finales de abril de 1942, recaer\u00e1 sobre el anteproyecto firmado en Madrid, a 28 de febrero del mismo a\u00f1o, bajo el lema Mare Nostrum, por los arquitectos D. Antonio Camu\u00f1as y D. Octavio Bans. A raiz del mismo, se confeccionar\u00e1 de forma definitiva, y por los mismos autores, el proyecto final de Estaci\u00f3n Central de Autobuses que quedar\u00e1 terminado, a 15 de julio de 1942, con unas ligeras variaciones funcionales, introducidas a instancia del Jurado calificador.<\/p>\n
El emplazamiento de la Estaci\u00f3n, que est\u00e1 delimitado- actualmente- por las calles: Pablo Vallesc\u00e1, Inspector Torralba, H\u00e9roes de Alc\u00e1ntara y Teniente Aguilar de Mera, muy pr\u00f3ximo al centro neur\u00e1lgico de la urbe (Plaza de Espa\u00f1a), ocupar\u00e1, para su desenvolvimiento, una superficie aproximada de 3.250 m2. En \u00e9l, y sobre una planta rectangular, se desarrollar\u00e1n una serie de espacios y vol\u00famenes, cuyas finalidades son, entre otras, una mejor circulaci\u00f3n de los autobuses y una id\u00f3nea ubicaci\u00f3n de los servicios necesarios para su funcionamiento.<\/p>\n
Los enormes cambios introducidos, sobre todo en su distribuci\u00f3n, desde el anteproyecto y proyecto mencionado, hace que no nos detengamos en ellos hasta la reforma del Sr. Nieto- trazada en agosto de 1945- cuyo dise\u00f1o, te\u00f3ricamente definitivo, sufrir\u00e1 una serie de peque\u00f1as modificaciones posteriores.<\/p>\n
Si hay algo que valoramos sobremanera- como historiadores del arte-, en el proyecto global realizado por los arquitectos Sres. Camu\u00f1as y Bans, es el espacio dedicado a la explicaci\u00f3n del car\u00e1cter y estilo empleado a la hora de dise\u00f1ar el edificio.<\/p>\n
Es por ello que, aprovechando esta ocasi\u00f3n, centremos toda nuestra atenci\u00f3n en el mismo, al ser uno de los pocos casos encontrados en el que disponemos, documentalmente, de la posibilidad de aportar la concepci\u00f3n estil\u00edstica dada por sus autores a la edificaci\u00f3n.<\/p>\n
Confeccionada la memoria del proyecto definitivo de Estaci\u00f3n, como complemento indispensable de la exposici\u00f3n ya realizada, y mantenida en cierta forma, en su anteproyecto, creemos necesario la reproducci\u00f3n de ambas partes estil\u00edsticas, en los citados documentos, para ver la evoluci\u00f3n o involuci\u00f3n sufrida, en tan corto espacio de tiempo.<\/p>\n
La memoria del anteproyecto, a 28 de febrero de 1942, nos dice que:<\/p>\n
\u201cTrat\u00e1ndose de un edificio pura y simplemente utilitario la planta es la que ha presidido a su antojo en toda la composici\u00f3n, siendo, por lo tanto, el juego de masas consecuencia de ella. Dentro de este imperio de la planta, hemos procurado edificar con austeridad de l\u00edneas bajo un estilo de mud\u00e9jar andaluz sumamente simplificado y estilizado que no desentone del marco del emplazamiento, prestando una nota de color al ambiente de aquellos lugares.\u201d[sic]<\/p>\n
Por su parte, la memoria del proyecto definitivo, a 15 de julio de 1942, nos expone; finalmente, que:<\/p>\n
\u201cSe ha procurado- a virtud de la inspiraci\u00f3n del Jurado- restar al edificio excesivo car\u00e1cter mud\u00e9jar, prescindiendo de algunos de los aljimeces, arcos y elementos ornamentales de los que aparecieron en el Anteproyecto. No obstante hemos de advertir que- como se dijo en la Memoria de \u00e9ste- al ser un edificio puramente utilitario, el movimiento de masas en alzado es pura consecuencia de la planta y claro es que subsistiendo sensiblemente \u00e9sta, el aspecto y car\u00e1cter del edificio en sus fachadas poco puede haber variado.<\/p>\n
Es verdad que se pudiera haber prescindido de las cubiertas, llegando a formas rigurosamente c\u00fabicas de esas que han estado tan en boga a\u00f1os atr\u00e1s, tenemos, empero, que confesar nuestra enemistad y ser\u00eda particularmente inoportuno el adoptarlas ahora que se marca, con fuerza irresistible, una corriente renacentista o at\u00e1vica (como se prefiera llamarla) hacia los eternos valores, masas y l\u00edneas de sabor tradicional.\u201d[sic]<\/p>\n
Concluir, diciendo que cualquier tipo de valoraci\u00f3n por nuestra parte estar\u00eda de m\u00e1s, al ser conscientes, por un lado del tortuoso camino recorrido por el expediente y, por otro, de las innumerables transformaciones sufridas en su construcci\u00f3n, que ser\u00e1n justos acreedores de la sustracci\u00f3n de algo tan elogiable, en su esencia, como la aplicaci\u00f3n de una idea.<\/p>\n
No ser\u00e1, pues, hasta la sesi\u00f3n plenaria de 15 de marzo de 1943, interin se ultiman las gestiones econ\u00f3micas que han de dar cima a las obras, cuando se acuerde imprimir una mayor actividad al expediente del concurso para su construcci\u00f3n. El primer paso para ello, es la redacci\u00f3n, en id\u00e9ntica fecha, del pliego de condiciones econ\u00f3mico-legales, cuya condici\u00f3n 6\u00aa va a supeditar la realizaci\u00f3n de los trabajos a la consignaci\u00f3n que ha de establecerse en un presupuesto extraordinario municipal, dependiente del empr\u00e9stito solicitado por la Corporaci\u00f3n. Con un presupuesto de contrata de 989.655,48 pesetas, ser\u00e1n adjudicadas, finalmente, las obras, el 4 de octubre de 1944, al contratista D. Nicol\u00e1s Montesinos Jim\u00e9nez, en la cantidad de 898.678,05 pesetas.<\/p>\n
La participaci\u00f3n t\u00e9cnica del Sr. Nieto en la Estaci\u00f3n, comienza, pr\u00e1cticamente a partir de enero de 195. De principios de dicho mes, es la confecci\u00f3n del plano que modificar\u00e1 la alineaci\u00f3n de la fachada lateral del inmueble, en direcci\u00f3n, casi paralela al paramento posterior del edificio ocupado, en esos momentos, por el Ayuntamiento (\u201cCasa Salama\u201d).<\/p>\n
De marzo de 1945 ser\u00e1 el proyecto reformado de la citada Estaci\u00f3n elaborado por el arquitecto municipal, que comprender\u00e1, a su vez, la ejecuci\u00f3n de parte de los trabajos dise\u00f1ados- marquesina- por el ingeniero de Caminos-. D. Jos\u00e9 Castro Mu\u00f1oz.<\/p>\n
El presupuesto de reformas, cuya suma de 1.126.717,16 pesetas quedar\u00e1 aprobado por el Pleno el 15 de mayo, ser\u00e1 aceptado por el Sr. Montesinos en la cantidad de 1.023.081,72 pesetas, al aplicarle el mismo tipo de rebaja de la contrata anterior.<\/p>\n
Finalmente en agosto, a instancia del arquitecto- ubicaci\u00f3n de la marquesina- y del ingeniero de Obras P\u00fablicas- ampliaci\u00f3n de los garajes- quedar\u00e1 trazado el proyecto definitivo reformado de la Estaci\u00f3n Central de Autobuses, obra del Sr. Nieto, cuyo presupuesto de obras, despu\u00e9s de introducir otra serie de reformas menores- y aumentos por materiales y jornales- ascender\u00e1 por \u00faltimo, a 1.424.914,04 pesetas.<\/p>\n
La distribuci\u00f3n de la planta, firmada por el arquitecto ser\u00e1, en l\u00edneas generales, la siguiente:<\/p>\n
-La parte principal del inmueble, que da a la fachada de la calle Pablo Vallesc\u00e1, se compone de un cuerpo central con entrada tripartita al gran vest\u00edbulo. En \u00e9l, se instalan una serie de 10 cabinas de venta de billetes, y una escalera que comunica con la vivienda del conserje en el piso principal.<\/p>\n
A ambos lados de dicho cuerpo, se retranquea la fachada por medio de dos porches cubiertos, con entrada tambi\u00e9n al edificio. El ala derecha, recoge los departamentos necesarios para la facturaci\u00f3n de equipajes- con su oficina, un botiqu\u00edn de urgencia y los servicios para ambos sexos.<\/p>\n
Por su parte el flanco izquierdo queda destinado a dos cabinas telef\u00f3nicas- en su lado m\u00e1s externo- y una serie de dependencias donde quedan ubicados: un habit\u00e1culo para venta de tabaco y peri\u00f3dicos, oficinas para el Jefe de Estaci\u00f3n, inspecci\u00f3n de circulaci\u00f3n y transportes, y una tercera sin determinar, que, a trav\u00e9s de un corredor, comunicar\u00e1n con el Comedor.<\/p>\n
Toda la parte principal contar\u00e1 con una serie de salidas al patio interior, donde quedar\u00e1n cobijados, bajo una gran marquesina, diez plazas de estacionamiento para autobuses.<\/p>\n
– El cuerpo lateral izquierdo, cuya fachada corresponde a la calle Teniente Aguilar de Mera, se compone de un Bar-Restaurante que forma parte, a su vez, del cuerpo anterior, y de un local que se desarrolla, en toda su longitud, con varios compartimientos destinados a la limpieza y a la desinfecci\u00f3n de los veh\u00edculos. El final de esta nave linda con el espacio destinado para la salida, desde el interior del patio, de los autobuses.<\/p>\n
– El cuerpo lateral derecho, es propiamente dicho, el muro de cerramiento del patio que da paso, al final, a la entrada de los autobuses y establece, hacia el interior un ed\u00edculo para almac\u00e9n de repuestos, oficina, y sala de cobradores, con la instalaci\u00f3n externa de los surtidores de combustibles necesarios.<\/p>\n
– Por \u00faltimo- y cerrando el patio- hay un pabell\u00f3n rectangular con fachada a la calle H\u00e9roes de Alc\u00e1ntara, que, a partir de un vest\u00edbulo holgado con tres puertas de acceso, tiene su espacio distribuido de la siguiente forma: en su lado derecho, destacan los servicios p\u00fablicos y la sala de control- modificados- y un peque\u00f1o taller de reparaciones, en su extremo, en su lado izquierdo, rese\u00f1ar la consigna y devoluci\u00f3n de equipajes, y un amplio local para desinfecci\u00f3n y limpieza de autobuses, que ver\u00e1 mermado sus dimensiones al tener que ampliar dos de los ocho apartaderos en la zona de llegada, destinados a los autobuses.<\/p>\n
La inauguraci\u00f3n oficial de la Estaci\u00f3n tendr\u00e1 lugar el 15 de noviembre de 1947. Anteriormente, en el acta de recepci\u00f3n de las obras- 16 de agosto de 1947, quedar\u00e1 anotado que se hab\u00edan advertido una serie de fisuras en las uniones de los nervios del forjado, as\u00ed como un cierto combado en la estructura de la marquesina, que har\u00e1 necesaria su renovaci\u00f3n en 1954, por parte del ingeniero Sr. Castro.<\/p>\n
Dos a\u00f1os antes, y por decreto de la alcald\u00eda, el arquitecto municipal D. Guillermo Garc\u00eda Pascual trabajaba ya sobre la reparaci\u00f3n de parte de su techumbre en el and\u00e9n de salida, y otra serie de reformas menores, complemento del presente estudio.\u201d<\/p>\n
El domingo 16 de noviembre de 1947, El Telegrama del Rif, publicaba la noticia de la inauguraci\u00f3n de la Estaci\u00f3n el d\u00eda anterior:<\/p>\n
\u201cEn la tarde ayer se verific\u00f3 el acto de inauguraci\u00f3n oficial de la Estaci\u00f3n de Autobuses con la que de aqu\u00ed en adelante se atender\u00e1 a uno de los servicios que ofrec\u00eda en Melilla m\u00e1s apremiante necesidad, debido al constante crecimiento de la poblaci\u00f3n melillense y al continuo aumento del intercambio de viajeros entre esta ciudad y nuestra Zona del Protectorado.<\/p>\n
De hoy en adelante, los viajeros que hayan de trasladarse a las vecinas localidades de la Regi\u00f3n tendr\u00e1n un lugar confortable, con todos los serviicos debidamente atendidos, donde aguardar el momento de partir, sin el confucionismo que representaba hasta el momento presente las oficinas de las distintas empresas de viajeros instaladas en diversos lugares de la ciudad.<\/p>\n
Para dar soluci\u00f3n a esa acuciante necesidad que para Melilla significaba la construcci\u00f3n de una Estaci\u00f3n de Autobuses digna del rango de la ciudad, la actual Gestora Municipal, que preside el Ilmo. se\u00f1or Alcalde don Rafael \u00c1lvarez Claro […] el correspondiente proyecto de un plan extraordinario de obrars a ejecutar, con el que se […] a colocar a Melilla a la \u00faltima de las m\u00e1s modernas ciudades en todos los aspectos, dotando a nuestra querida Melilla de unos servicios que ya le eran imprescindibles, y con los que, adem\u00e1s, se proporciona unos saneados ingresos al erario Municipal.<\/p>\n
El proyecto de Estaci\u00f3n Central de Autobuses fue realizado meidnate concurso, acord\u00e1ndose en 15 de Mayo de 1943 la contrataci\u00f3n de las obras, tambi\u00e9n por concurso, celebr\u00e1ndose \u00e9ste el once de septiembre de 1944.<\/p>\n
Fue adjudicado definitivamente el 4 de Octubre del mismo a\u00f1o a cons Construcciones Montesinos. El proyecto fue reformado por el Arquitecto Municipal don Enrique Nieto y Nieto, en Marzo de 1945 y adicionado en Agosto de 1946.<\/p>\n
Las obras dieron comienzo con gran actividad el d\u00eda 8 de abril de 1945 y terminaron a finales del a\u00f1o siguiente, a pesar de que las obras por sus caracter\u00edsticas especiales ofrec\u00eda grandes dificultades para su construcci\u00f3n, pero Construcciones Montesinos dio [cima] a [dias] en forma admirable.<\/p>\n
La obra es de bello estilo sevillano y su bell\u00edsima traza ofrece magn\u00edfica perspectiva desde todos los \u00e1ngulos. Consta de un amplio vest\u00edbulo revestido de m\u00e1rmol, con diez taquillas para la adquisici\u00f3n de billetes que satisfacen totalmente las necesidades de los viajeros. Sobre este vest\u00edbulo ha sido construida la vivienda para el Jefe de Estaci\u00f3n con cinco habitaciones, cuarto de ba\u00f1o, cocina, etc. que re\u00fane las mayores comodidades.<\/p>\n
En el patio se halla un gran anden de salida para viajeros con cubierta de hormig\u00f3n armado, capaz para cubrir diez veh\u00edculos. Frente a este and\u00e9n se halla el de llegada de id\u00e9nticas caracter\u00edsticas que el anterior.<\/p>\n
Frente a los servicios y dependencias de la Estaci\u00f3n de autobuses figuran un magn\u00edfico Bar-resturant estupendamente instalado, oficinas para las distintas empresas de transporte de viajeros, para el Jefe de Estaci\u00f3n, Aforo y Control; Estaci\u00f3n de desinfecci\u00f3n; locales para venta de peri\u00f3dicos, estanco, facturaci\u00f3n, botiqu\u00edn y tel\u00e9fono.<\/p>\n
En uno de los laterales se hallan instalados dos surtidores de galsolina, con sus correspondientes almacenes de repuestos y en el otro varios garajes, oficinas para la Polic\u00eda, un peque\u00f1o taller para reparaciones y un cafet\u00edn moruno.\u201d<\/p>\n
Al acto acudieron las principales autoridades civiles y militares. En su discurso, el entonces alcalde Rafael \u00c1lvarez Claro dijo, entre otras cosas, que:<\/p>\n
\u201cLa Estaci\u00f3n de Autobuses, que re\u00fane, las condiciones necesarias, no es, sin embargo, lo que nosotros hubi\u00e9ramos querido para Melilla, pero como somos pobres, nos conformamos con ella.\u201d<\/p>\n
[Bibliograf\u00eda: Salvador Gallego Aranda. Enrique Nieto en Melilla: la ciudad proyectada. Universidad de Granada. 1996][\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][us_grid post_type=\u00bbattachment\u00bb images=\u00bb8313,8314,8315″ items_layout=\u00bbgallery_default\u00bb type=\u00bbmasonry\u00bb columns=\u00bb4″ img_size=\u00bbus_350_350_crop\u00bb overriding_link=\u00bbpopup_post_image\u00bb][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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