[vc_row][vc_column][vc_column_text]En la segunda mitad de 1912 comenz\u00f3 a utilizarse la subida a Melilla la Vieja, la denominada \u201cCuesta de la Florentina\u201d<\/p>\n
Como toda obra de ingenier\u00eda tuvo unos antecedentes y un desarrollo del que tenemos conocimiento gracias a la labor de investigaci\u00f3n realizada por algunos autores.<\/p>\n
Tal es el caso del historiador local Jes\u00fas Miguel S\u00e1ez Cazorla qui\u00e9n public\u00f3:<\/p>\n
\u201c1912-2012 CENTENARIO DE LA CUESTA DE FLORENTINA<\/strong><\/p>\n (La Junta de Arbitrios y el Puerto)<\/strong><\/p>\n Entre los d\u00edas 6 de junio y 31 de octubre de 1912 comenz\u00f3 a utilizarse p\u00fablicamente lo que en Melilla conocemos como embarcadero y rampa de Florentina, hoy \u201cCuesta de Florentina\u201d, cumpli\u00e9ndose as\u00ed el centenario de su inauguraci\u00f3n.<\/p>\n Antecedentes<\/strong><\/p>\n Comienzan con la determinaci\u00f3n del teniente coronel Lu\u00eds Cappa y Rioseco, nombrado por segunda vez gobernador de la plaza, de hacer bajo su responsabilidad un nuevo desembarcadero. Para ello eligi\u00f3 una zona situada al pie de Florentina, donde ya en el pasado se hab\u00eda allanado una porci\u00f3n de roca. Con mano de obra del presidio comenzaron los trabajos en 1831 complementando el desembarcadero con un camino en zig-zag desde el mismo hasta las cuevas de la Florentina, costeado por el asentista de v\u00edveres malague\u00f1o Manuel Agust\u00edn Heredia.<\/p>\n Continua con la Creaci\u00f3n en 1878 de la Junta de Arbitrios de Melilla con funciones municipales, atendiendo esta a las obras y servicios de los muelles del puerto, con el concurso del Comandante de Ingenieros de la Plaza y utilizando el trabajo de los penados, se reconstruy\u00f3 el espig\u00f3n del varadero, que se llam\u00f3 desde entonces Muelle Militar, formado por un muro de mamposter\u00eda hidr\u00e1ulica sentado sobre escollera, con relleno de piedra.<\/p>\n Obras antiguas<\/strong><\/p>\n A partir del Muelle Militar en su parte exterior, se rellen\u00f3 la parte de playa y bajos de roca adyacentes, que se extend\u00edan hasta Punta Florentina, donde estuvo el primitivo malec\u00f3n, se construy\u00f3 otro peque\u00f1o espig\u00f3n rompeolas, cerr\u00e1ndose el frente del relleno con un muro pretil y escalerillas de atraque situadas en el primer muro. Por el lado del r\u00edo, se construy\u00f3 otro muro sencillo de mamposter\u00eda, que tom\u00f3 el nombre de Muro X. Pr\u00f3ximo al muelle se levant\u00f3 un cobertizo \u00f3 tinglado de madera para almac\u00e9n de mercanc\u00edas, y se dot\u00f3 al Muelle Militar de una gr\u00faa de mano para la descarga de una y media tonelada de potencial.<\/p>\n Utilizando despu\u00e9s y ensanchando la base del fort\u00edn de San Lu\u00eds de la Marina del lado de tierra, se habilit\u00f3 otro desembarcadero, que constituy\u00f3 el llamado Muelle Civil.<\/p>\n En el final del a\u00f1o 1896, se demoli\u00f3 el fort\u00edn y el muro, emple\u00e1ndose los materiales en ensanchar el per\u00edmetro ocupado por dichas obras, y convirti\u00e9ndolo en muelle de descarga, atracable por dos lados.<\/p>\n El muelle de Florentina fue destruido por los temporales en dicho a\u00f1o de 1896, y el Militar, expuesto tambi\u00e9n a su acci\u00f3n, tuvo varios desperfectos, reparados por la Junta de Arbitrios y conservado en condiciones de servicio.<\/p>\n Los diferentes proyectos del puerto<\/strong><\/p>\n El primero fue redactado en 1835 por el Comandante de Ingenieros D. Jos\u00e9 Herrera, el que propuso las obras en el punto Norte de la plaza, arrancando de la lengua de tierra que la une con el continente, para utilizar la ensenada que all\u00ed exist\u00eda, llamada de Los Gal\u00e1pagos; pero no estando defendido de los temporales de Levante, no se realiz\u00f3 dicho proyecto.<\/p>\n Veinte a\u00f1os despu\u00e9s, en 1855, se propuso otro proyecto por la Comisi\u00f3n que presidi\u00f3 el Gobernador Sr. Buceta: En tal proyecto se propon\u00eda la construcci\u00f3n de un espig\u00f3n de 150 varas de longitud, que, partiendo de Florentina, segu\u00eda una direcci\u00f3n pr\u00f3ximamente paralela \u00e1 la playa del Mantelete; m\u00e1s tampoco tuvo efecto.<\/p>\n En 1869 se redact\u00f3 otro proyecto por la Comandancia de Ingenieros, proponiendo que el espig\u00f3n terminara en un fuerte defensivo, calcul\u00e1ndose su presupuesto en pesetas 978.000; y en cuatro a\u00f1os el tiempo de ejecuci\u00f3n de la obra. Tampoco se hizo nada para su ejecuci\u00f3n.<\/p>\n En 1893, con motivo de la agresi\u00f3n de las kabilas fronterizas \u00e1 Melilla, se pusieron de manifiesto los inconvenientes de la carencia del puerto, pues estuvo la plaza incomunicada veintiocho d\u00edas con la Pen\u00ednsula, y tuvieron que permanecer en Chafarinas los buques que transportaban v\u00edveres y municiones de guerra destinada al Ejercito de operaciones.<\/p>\n Al efecto, el General Mart\u00ednez Campos dispuso la limpia del embarcadero, y que se redactase con urgencia por la Comandancia de Ingenieros el anteproyecto del puerto, y por el Ministerio de Fomento, en Real orden del mismo a\u00f1o, mand\u00f3 al Ingeniero de caminos D. Francisco Lafarga para que estudiara tambi\u00e9n dicho anteproyecto y el plan de las obras necesarias<\/p>\n Al propio tiempo, la compa\u00f1\u00eda Transatl\u00e1ntica encomend\u00f3 \u00e1 su Ingeniero D. Fernando de Arriguinaga la redacci\u00f3n de un proyecto para el puerto de Melilla, que present\u00f3 en 1894, con un presupuesto de 10 millones de pesetas, el cual no pudo ser aceptado por su elevado coste.<\/p>\n El plan o proyecto propuesto por el Ingeniero Sr. Lafarga, tampoco se llev\u00f3 \u00e1 efecto.<\/p>\n Aprobado por Real orden del Ministerio de la Guerra el anteproyecto de la Comandancia de Ingenieros, as\u00ed como el definitivo en 1895, no se ejecutaron las obras por falta de cr\u00e9ditos.<\/p>\n Dicho proyecto fue redactado por el Capit\u00e1n de Ingenieros D. Vicente Garc\u00eda del Campo, el cual estim\u00f3 que en lugar de un gran puerto que no hubiera estado en armon\u00eda con la importancia de Melilla, deb\u00eda construirse uno de refugio para el abrigo seguro de los buques transportes para el material de guerra y para favorecer el tr\u00e1fico, insuficiente en aquella \u00e9poca.<\/p>\n Como obra principal se propon\u00eda un dique que arrancara de la punta de Florentina al pie del Torre\u00f3n de las Cabras, con 8,510 metros de profundidad, en direcci\u00f3n SE. y hasta alcanzar la longitud de 300 metros, terminando en un morro, en una sonda de 10,50 metros. No se propon\u00eda escollera alguna para el dique por el temor de que la destruyesen los temporales, y por la dificultad de hallar canteras apropiadas.<\/p>\n Tampoco se propuso el emplear bloques artificiales por su carest\u00eda, sino sacos de hormig\u00f3n de volumen de 50 \u00e1 60 metros c\u00fabicos, conducidos y vertidos por medio de g\u00e1nguiles. La anchura del dique hab\u00eda de ser de 10 metros en su parte superior, y adicion\u00e1ndole muelles met\u00e1licos en su parte interior.<\/p>\n Se propon\u00eda, adem\u00e1s, otro dique de menores dimensiones que el anterior, que hab\u00eda de construirse por el mismo procedimiento, el cual arrancar\u00eda desde la orilla izquierda del r\u00edo Oro. La duraci\u00f3n de las obras se calculaba en cuatro a\u00f1os y su presupuesto en 4.819.830 pesetas.<\/p>\n Por \u00daltimo, se propuso el construir primeramente el dique de Florentina, para poder observar y estudiar despu\u00e9s los cambios que habr\u00eda de verificarse en el r\u00e9gimen de las corrientes y para poder fijar mejor la forma y situaci\u00f3n del otro dique con mayor garant\u00eda de evitar los aterramientos.<\/p>\n Tal proyecto no pudo realizarse por no contar el ramo de Guerra con recursos suficientes para ello.<\/p>\n Primera acci\u00f3n del Ministerio de Fomento<\/strong><\/p>\n Hasta el a\u00f1o de 1901 no se ejerci\u00f3 acci\u00f3n alguna por dicho Ministerio de Fomento en las obras p\u00fablicas de Melilla. En dicha \u00e9poca, en virtud de moci\u00f3n del expresado Centro, y de acuerdo con el Consejo de Obras Publicas, se expidi\u00f3 una Real orden a1 Ministerio de la Guerra para que los puertos de inter\u00e9s general espa\u00f1oles, fueran proyectados y ejecutados por los Ingenieros de caminos, canales y puertos; disponi\u00e9ndose, al efecto, de acuerdo con el ramo de Guerra, que la redacci\u00f3n de los indicados proyectos se hicieran por Comisiones mixtas, compuestas por Ingenieros militares y por los dependientes del de Fomento.<\/p>\n Creaci\u00f3n de la Junta de Obras del Puerto<\/strong><\/p>\n El 24 de Diciembre de 1901 se aprob\u00f3 el estudio realizado para proyectar dichas obras. En 28 de Abril siguiente se dispuso la creaci\u00f3n de la Junta de Obras del Puerto de Melilla, constituy\u00e9ndose la misma en 18 de Diciembre de 1902, estudiando y acord\u00e1ndose (en el a\u00f1o transcurrido) entre ambos Ministerios los medios m\u00e1s convenientes para el desarrollo y formaci\u00f3n del proyecto.<\/p>\n Tarifas<\/strong><\/p>\n Ordenada la formaci\u00f3n de las tarifas de arbitrios para las obras, tanto para el comercio de importaci\u00f3n como para el de exportaci\u00f3n, fueron aprobadas, de acuerdo con el Ministerio de Estado, disponi\u00e9ndose su aplicaci\u00f3n por Real orden de 14 de Enero de 1903.<\/p>\n Obras preliminares<\/strong><\/p>\n Propuestas por el Ingeniero Jefe de Obras p\u00fablicas de la provincia de M\u00e1laga las obras Preliminares que podr\u00edan realizarse inmediatamente en el puerto de Melilla, de las comprendidas en el proyecto general que se estaba redactando, y de conformidad con el Inspector general de Caminos, Canales y Puertos, D. Jos\u00e9 Garc\u00eda Mor\u00f3n, por Real decreto de 3 de Enero de 1904, acordado en Consejo de Ministros, se autoriz\u00f3 \u00e1 la Junta de Obras del Puerto para realizar dichas obras preliminares por administraci\u00f3n, concedi\u00e9ndole una subvenci\u00f3n anual de 100.000 pesetas.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][us_grid post_type=\u00bbattachment\u00bb images=\u00bb8188,8189,8190,8191,8192,8193″ items_quantity=\u00bb\u00bb items_layout=\u00bbgallery_default\u00bb type=\u00bbmasonry\u00bb columns=\u00bb4″ img_size=\u00bbus_350_350_crop\u00bb overriding_link=\u00bbpopup_post_image\u00bb][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [vc_row][vc_column][vc_column_text]En la segunda mitad de 1912 comenz\u00f3 a utilizarse la subida a Melilla la Vieja, la denominada \u201cCuesta de la 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