[vc_row][vc_column][vc_column_text]Ubicado en el punto m\u00e1s oriental de Melilla la Vieja, este edificio centenario es, sin duda alguna, el m\u00e1s fotografiado por quienes se acercan hasta el recinto amurallado.<\/p>\n
Una historia singular que nos lleva hasta el siglo XVI y a las primeras obras de fortificaci\u00f3n de la Plaza.<\/p>\n
Emplazamiento.-<\/strong><\/p>\n Situado en el Torre\u00f3n del Bonete, en el denominado Primer Recinto Renacentista de Melilla la Vieja o el Pueblo, en terrenos que fueron concedidos al Ramo de Guerra por Real Orden de la Presidencia del Consejo de Ministros, Direcci\u00f3n General de Marruecos y Colonias de 7 de diciembre de 1926.<\/p>\n Geogr\u00e1ficamente est\u00e1 ubicado en el punto m\u00e1s oriental de la fortificaci\u00f3n en el escarpado Frente de Mar, en contraposici\u00f3n al Frente de Tierra, separando este torre\u00f3n a su vez el Frente de Tr\u00e1pana al norte, bajo las Murallas de las Cruces, del siguiente frente llamado de Levante o del Socorro, emplazado al sur, junto al puerto.<\/p>\n Descripci\u00f3n.-<\/strong><\/p>\n Edificio de planta rectangular, con patio interior. Muros exteriores revestidos de roca negra del monte Gurug\u00fa, conformadas por conglomerados de arenas bas\u00e1lticas. La superficie ocupada es de 144 metros cuadrados. Las ventanas est\u00e1n coronadas por arcos escarzanos.<\/p>\n Alberga una torre cil\u00edndrica que da acceso a la azotea donde se encuentra la linterna.<\/p>\n En la obra Melilla la Vieja-Plan Especial de los Cuatro Recintos Fortificados, es mencionada esta edificaci\u00f3n:<\/p>\n \u201cEl Faro es un edificio de dos pisos con planta rectangular sobre el que destaca la silueta troncoc\u00f3nica de su torre, todo ello construido con muros de carga revestidos de sillares de basalto que descansan sobre un gran plinto de hormig\u00f3n destacado sobre el cabo donde el acantilado hace una inflexi\u00f3n.\u201d<\/p>\n La Torre del Vig\u00eda de mar.-<\/strong><\/p>\n Este torre\u00f3n dispon\u00eda de una \u201ccaldereta para fogata y se\u00f1al de noche para las embarcaciones\u201d. Fue en 1854 cuando se construy\u00f3 un peque\u00f1o faro que en 1903 se llamaba Torre del vig\u00eda de mar.<\/p>\n Francisco Narv\u00e1ez L\u00f3pez describe esta edificaci\u00f3n en el art\u00edculo El Faro de Melilla. Or\u00edgenes:<\/p>\n \u201cLa luz y caseta del vig\u00eda situada en torre\u00f3n del Bonete, ten\u00eda una torre elevada 27 metros sobre el nivel del mar, de secci\u00f3n cuadrad de 3,15 metros de lado exterior y 2,30 metros en el interior, su altura era de 9,10 metros hasta la cornisa y de dos metros la del torre\u00f3n. Se compon\u00eda de planta baja, principal y segundo piso de tres metros de altura cada uno de ellos, subi\u00e9ndose a los diversos pisos y al torre\u00f3n por una escalera de madera.<\/p>\n El aparato de luz era de lente escalonada sistema Fresnel construido en Par\u00eds en el a\u00f1o 1890 por la casa F. Berbierx Cia con un campo de iluminaci\u00f3n de 180\u00ba, lo que a juicio de la Direcci\u00f3n General de Costas era suficiente dada la configuraci\u00f3n de la costa de Melilla. Este faro estuvo bajo la custodia y mantenimiento de los ingenieros militares, hasta que el 15 de noviembre de 1898 se hizo cargo del mismo el Ministerio de Fomento.\u201d<\/p>\n Antecedentes hist\u00f3ricos (XVI-XVIII).-<\/strong><\/p>\n La primera construcci\u00f3n de se\u00f1al luminosa mar\u00edtima en Melilla se erigi\u00f3 en 1515, en el Torre\u00f3n del Bonete; al igual que el del Bonete Chico, se hizo siguiendo las pautas marcadas por un Plan General de Obras, formando parte de los torreones y murallas del Primer Recinto Fortificado.<\/p>\n De forma circular, ten\u00eda su cortina con pretiles (muros protectores de poca altura que se construyen para preservar de ca\u00eddas en puentes, balcones, etc.) y almenas (bloques habitualmente en forma de prismas que suelen rematar la parte superior de una muralla o parapeto defensivo).<\/p>\n En 1527 era conocido como de las Cruces. Fue reparado por Fray Gabriel Tadino de Martinengo (ingeniero de origen veneciano) y seis a\u00f1os despu\u00e9s, Sancho de Escalante, maestro de obras, hac\u00eda lo mismo con todo el frente de mar.<\/p>\n Mediaba esta centuria cuando Juan de Zurita propuso introducir una notable mejora para ello planteaba la conveniencia de derribar este torre\u00f3n ya que perjudicaba el flanqueo entre los torreones de las Cruces y de las Pelotas.<\/p>\n Esto nunca lleg\u00f3 a realizarse del todo, lo \u00fanico que se llevo a cabo fue la eliminaci\u00f3n de las almenas, ya obsoletas para el nuevo per\u00edodo de fortificaci\u00f3n (renacentista), construy\u00e9ndose en su lugar un pretil talusado.<\/p>\n Existe constancia que en los primeros a\u00f1os de la siguiente centuria (1604) ya comenz\u00f3 a denominarse como del Bonete; en tanto que finalizando la misma (1699) era conocido como el Palo del Suplicio porque en dicho lugar se llevaban a cabo ejecuciones.<\/p>\n Finalizando el siglo XVIII vuelve a su nombre primitivo (1764), Torre\u00f3n del Bonete, por tener una forma parecida a la del gorro usado por eclesi\u00e1sticos y seminaristas.<\/p>\n Seg\u00fan documentaci\u00f3n custodiada en el Dep\u00f3sito Topogr\u00e1fico de la antigua Comandancia de Fortificaciones y Obras de Melilla se sabe que: \u201cen 1722 pose\u00eda Guerra este torre\u00f3n\u201d. En 1764 ten\u00eda 5 ca\u00f1ones a barbeta.<\/p>\n G\u00e9nesis del proyecto de un faro para Melilla (siglos XIX-XX).-<\/strong><\/p>\n Los faros existentes en las costa norte de \u00c1frica, excepto Ceuta y Albor\u00e1n que depend\u00edan del Ministerio de Fomento, desde finales del siglo XIX estaban sujetos a un Plan de Faros, el cual hab\u00eda sido realizado y ejecutado por el Ministerio de la Guerra.<\/p>\n Melilla precisaba de un faro, y as\u00ed se hizo saber en abril de 1849 aunque estas gestiones no pudieron prosperar por falta de medios econ\u00f3micos, teniendo que esperar hasta 1854 cuando gracias al importe entregado por el rescate de un c\u00e1rabo (1.600 reales) se a\u00f1adi\u00f3 un segundo piso a la caseta existente con el fin de que tuviera \u201cuna altura de cuarenta varas sobre el nivel del mar, necesaria para que la luz fuera f\u00e1cilmente visible desde el Cabo Tres Forcas y en la azotea de aquella se coloc\u00f3 un farol giratorio, encarg\u00e1ndose el Ramo de Guerra del mantenimiento de la luz\u201d.<\/p>\n En abril de 1854 hubo que a\u00f1adir un piso sobre la caseta del Vig\u00eda de Tierra y sobre \u00e9ste se coloca un farol con un alcance de 4 a 5 millas.<\/p>\n Por RO de 25 de febrero de 1859, el Ministerio de la Guerra comunic\u00f3 a la Direcci\u00f3n General de Obras P\u00fablicas la necesidad de construir en Melilla un faro de 3\u00ba Orden. \u00c9ste deb\u00eda ubicarse sobre la Torre de Vig\u00eda que se hab\u00eda utilizado hasta entonces.<\/p>\n La Jefatura de Obras P\u00fablicas de C\u00e1diz, dependiente de Fomento, realiz\u00f3 a partir de 1881 una serie de estudios de los faros de Melilla, Chafarinas, los Pe\u00f1ones de Alhucemas y V\u00e9lez de la Gomera. Tambi\u00e9n se incluy\u00f3 la luz situada en Cabo Tres Forcas a pesar de hallarse en territorio marroqu\u00ed.<\/p>\n El 15 de mayo de 1859 la Comisi\u00f3n de Faros realizaba una propuesta con respecto a Melilla: consistente en la erecci\u00f3n de un faro de tercer orden de luz fija. Fue aprobada por los entonces Ministros de Guerra y Marina, pero quedar\u00eda \u201csobre la mesa\u201d por parte del Ministerio de Fomento. Con toda probabilidad la demora pudo estar marcada tambi\u00e9n por las hostilidades con el sultanato de Marruecos.<\/p>\n Las continuas aver\u00edas ocasionadas por los fuertes temporales, y los desperfectos que estos ocasionaban en la torre vig\u00eda, hicieron que el citado ministerio retomase el tema de la construcci\u00f3n de varios faros.<\/p>\n En 1885 el ingeniero jefe de la provincia de C\u00e1diz, Emilio Jim\u00e9nez, redactaba el Proyecto de creaci\u00f3n de cuatro faros para las posesiones espa\u00f1olas en la costa norte de \u00c1frica.<\/p>\n El 22 de enero de 1886 era devuelto a propuesta de la Direcci\u00f3n General de Obras P\u00fablicas para que se realizasen una serie de correcciones; quedaba pendiente de ser reformado conforme a las modificaciones establecidas en el informe de la Junta Consultiva.<\/p>\n \u00c9stas afectaban principalmente al orden, apariencias, alturas de los faros y los edificios. En el caso concreto de Melilla se propon\u00eda \u201cuna luz de quinta orden fija y roja\u201d.<\/p>\n La citada Direcci\u00f3n General, aprobaba el 27 de julio de 1889 las bases planteadas por una comisi\u00f3n mixta, civil y militar. En ellas se dec\u00eda que el faro de Melilla \u201ctuviera el mismo emplazamiento y que su luz fuera de 6\u00ba orden\u201d. De este modo se aprovechar\u00eda la torre anterior y el lugar que hasta entonces ocupaba la luz provisional.<\/p>\n Un a\u00f1o antes y debido a la demora en los tr\u00e1mites, la Junta de Arbitrios (\u00f3rgano de gobierno de la ciudad, se vio obligada a asumir el coste de la reparaci\u00f3n de la torre as\u00ed como la instalaci\u00f3n de un nuevo aparato.<\/p>\n Finalizando 1888 el encargado del faro solicitaba a la Junta un aumento de la cantidad de combustible hasta ahora fijada para el funcionamiento de las tres luces \u201cpor no tener bastante con la que en la actualidad se le facilita\u201d. La petici\u00f3n fue tenida en cuenta destinado un litro diario de petr\u00f3leo con cargo al alumbrado del Municipio.<\/p>\n El 8 de enero de 1895 fue aprobado el Plan de Faros y en la Gaceta de Madrid del martes 22 de enero era publicado el Real Decreto del Ministerio de Fomento:<\/p>\n \u201cSe autoriza al Ministerio de Fomento para subastar las obras de los faros de la isla de Isabel II (Chafarinas), Melilla, Pe\u00f1\u00f3n de V\u00e9lez de la Gomera y Alhucemas, comprendidas en el proyecto aprobado por Real Orden fecha 8 del actual, y cuyo presupuesto total de contrata asciende a la cantidad de 98.193 pesetas 33 c\u00e9ntimos. Dado en Palacio a diez y ocho de Enero de mil ochocientos noventa y cinco\u201d.<\/p>\n Julio Merello, ingeniero jefe de C\u00e1diz fue quien remiti\u00f3 el proyecto definitivo. Estudio y redacci\u00f3n correspondi\u00f3 a Jos\u00e9 Enrique Rosende, ingeniero de la mencionada Jefatura.<\/p>\n En la Memoria de los proyectos fechada en C\u00e1diz el 27 de abril de 1894, Rosende hac\u00eda alusi\u00f3n a la Comisi\u00f3n de Faros de 15 de mayo de 1859 que propon\u00eda para Melilla un faro de 3\u00ba orden con luz fija.<\/p>\n Resulta curioso el hecho que en un principio en el proyecto de este ingeniero no se incluyera Melilla; ello se debe a que en 1893 y tras visitar la ciudad unos t\u00e9cnicos del Ministerio, el entonces comandante general, Juan Garc\u00eda-Margallo y Garc\u00eda, inform\u00f3 diciendo que el nuevo Plan de Fortificaciones no contemplaba construcciones en las murallas, lo que hac\u00eda suponer que el faro tampoco estar\u00eda y que se construir\u00eda en otro lugar en funci\u00f3n de lo que se dispusiera en el nuevo plan.<\/p>\n Dado que la torre era demasiado peque\u00f1a para acoger tambi\u00e9n la casa del torrero (actualmente se denomina farero) y el almac\u00e9n se decidi\u00f3 habilitar un solar donde construir estas edificaciones tan necesarias.<\/p>\n Se construy\u00f3 entonces junto al Baluarte del Caballero de la Concepci\u00f3n (actual Museo Militar), la vivienda con tres habitaciones, retrete, despensa y cocina. Inclu\u00eda tambi\u00e9n almac\u00e9n de aceite, cuarto de trabajo y un despacho para el ingeniero. Ten\u00eda adem\u00e1s un aljibe de 3 x 3,50 x 3 metros.<\/p>\n Gabriel de Morales, cronista oficial de la ciudad, apuntaba a que el Ministerio de Fomento asumi\u00f3 las competencias del faro que estaba situado en la Bater\u00eda Baja de la Concepci\u00f3n el 15 de noviembre de 1898, previa construcci\u00f3n de la casa para el torrero. Habr\u00eda que esperar hasta el 20 de julio de 1900 para que se hiciera cargo de la torre donde estaba instalado el faro.<\/p>\n Gracias a otros documentos custodiados en la Autoridad Portuaria de Melilla se tiene conocimiento que por Real Orden de 23 de marzo de 1897 se hizo entrega al Ministerio de Fomento de la azotea de la torre del faro as\u00ed como del aparato de iluminaci\u00f3n. Este hecho no lleg\u00f3 a materializarse hasta el 11 de enero de 1900.<\/p>\n Mediante el Plan de alumbrado mar\u00edtimo de la Pen\u00ednsula, islas adyacentes y posesiones del Norte de \u00c1frica, que fue aprobado por RO de 1 de marzo de 1902 se establec\u00eda \u201cpara el faro de Melilla una luz blanca con ocultaciones en grupos de dos\u201d.<\/p>\n Cuatro a\u00f1os despu\u00e9s, el Servicio Central de Se\u00f1ales Mar\u00edtimas deb\u00eda realizar un estudio y proyectar las reformas necesarias para este faro. Era preciso recabar informaci\u00f3n de diversos organismos locales: Comandancia de Marina, C\u00e1mara de comercio y Junta de Obras del Puerto de Melilla.<\/p>\n El 1 de agosto de 1911 se inauguraba el nuevo faro, sustituy\u00e9ndose definitivamente el antiguo aparato militar de luz roja con lentes escalonadas construido en Par\u00eds en 1890 por la Casa Barbier, por otro de luz blanca con caracter\u00edsticas diferentes.<\/p>\n La luminaria que se pensaba colocar en el nuevo faro se traslad\u00f3 al faro de Punta Nati en Menorca (Islas Baleares).<\/p>\n Esta torre de secci\u00f3n cuadrada de once metros de altura y 38,7 sobre el nivel del mar con un alcance m\u00e1ximo luminoso de doce millas, se conserv\u00f3 durante algunos a\u00f1os m\u00e1s hasta la construcci\u00f3n del edificio que hoy alberga el faro.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][us_grid post_type=\u00bbattachment\u00bb images=\u00bb7888,7889,7890,7891,7892,7893,7894,7895,7896″ 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