{"id":8186,"date":"2020-06-18T08:00:35","date_gmt":"2020-06-18T06:00:35","guid":{"rendered":"https:\/\/melillamonumental.es\/?p=8186"},"modified":"2025-06-22T13:02:14","modified_gmt":"2025-06-22T12:02:14","slug":"conociendo-nuestro-patrimonio-cuesta-de-la-florentina-ii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/melillamonumental.es\/tr\/conociendo-nuestro-patrimonio-cuesta-de-la-florentina-ii\/","title":{"rendered":"Conociendo nuestro patrimonio Cuesta de la Florentina (II)"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_column_text]Nombramiento del Ingeniero Director<\/strong><\/p>\n

Fue nombrado para dicho cargo, por Rea1 orden de 1\u00ba de Marzo de 1904, el Ingeniero de caminos, canales y puertos D. Manuel Becerra y Fern\u00e1ndez.<\/p>\n

Las antedichas obras provisionales consist\u00edan en el establecimiento, del taller de bloqueas artificiales para el puerto, explotaci\u00f3n de la cantera para el mismo y construcci\u00f3n de un almac\u00e9n.<\/p>\n

Este mismo a\u00f1o de 1904 se dictaron resoluciones para la construcci\u00f3n del ferrocarril de la cantera del puerto, para la redacci\u00f3n del Reglamento, para la organizaci\u00f3n y r\u00e9gimen de la Junta y la remisi\u00f3n a la Superioridad del proyecto de las obras y su informaci\u00f3n por el Ministerio de la Guerra.<\/p>\n

En el mismo a\u00f1o se devolvi\u00f3 dicho proyecto \u00e1 la Junta para que se reformase de acuerdo con lo informado por el Consejo de Obras p\u00fablicas.<\/p>\n

Esta larga historia o deseo de m\u00e1s de tres siglos de tener un puerto que protegiera la antigua rada de la \u201cPuerta de la Marina\u201d comienza con la ceremonia en la tarde del d\u00eda 2 de mayo de 1904, con la coloca la primera piedra<\/strong> del futuro embarcadero de Punta Florentina en la que participo su Majestad D. Alfonso XIII en su primer viaje a la ciudad.<\/p>\n

Por otra parte, la Compa\u00f1\u00eda Trasatl\u00e1ntica encargada de la construcci\u00f3n del puerto desde 1907 hasta 1911 fabric\u00f3 gran cantidad de bloques con el material procedente de la cantera de Horcas Coloradas cuya vida empez\u00f3 a estar acabada a ra\u00edz de la Campa\u00f1a de 1909, es precisamente con esta campana cuando Espa\u00f1a comienza a disponer de terrenos m\u00e1s all\u00e1 de los l\u00edmites de Melilla y la Junta Obras del Puerto a trav\u00e9s de su ingeniero director advierte a la Compa\u00f1\u00eda Trasatl\u00e1ntica de la existencia de una cantera mejor que estaba situada a unos 5 Km. del puerto ante las malas previsiones de la cantera de Horcas. Sin embargo, esta compa\u00f1\u00eda continuar\u00eda usando la cantera de Horcas hasta la rescisi\u00f3n de su contrato en abril de 1911.<\/p>\n

Un mes m\u00e1s tarde de la venida del Rey el d\u00eda 2 de mayo de 1904 se coloc\u00f3 el primer bloque<\/strong> de 80 toneladas por medio de la gr\u00faa Tit\u00e1n en el dique de Florentina donde se sit\u00faa el arranque del dique noroeste del puerto.<\/p>\n

Tras la ampliaci\u00f3n del paseo del Muro X por el ingeniero de la Junta del Puerto D. Manuel Becerra y convertirlo en el Paseo del General Macias, la Junta de Fomento dirigida por el ministro Sr. Villanueva proced\u00eda el d\u00eda 16 de diciembre de 1912 a la subasta publica para el adoquinado de los muelles<\/strong><\/p>\n

20-06-1912<\/p>\n

El buque hospitales \u00abVicente Sanz\u00bb atrac\u00f3 al dique de Florentina y embarc\u00f3 convalecientes<\/strong> para Chafarinas: fue el primer<\/strong> barco que utiliz\u00f3 el muelle reci\u00e9n construi\u00addo.<\/p>\n

07-08-1912<\/p>\n

Comenzaron las obras<\/strong> de acceso a la Plaza (Pueblo) mediante una rampa para coches y carros desde el dique de Florentina<\/p>\n

31-10-1912<\/p>\n

Se abri\u00f3 al p\u00fablico la rampa<\/strong> que da acceso a la Plaza por Florentina.<\/p>\n

El Telegrama del Rif<\/strong><\/p>\n

La rampa de Florentina<\/strong><\/p>\n

Hoy ser\u00e1 inaugurada la rampa de acceso a la Plaza, que bajo la direcci\u00f3n, del Ingeniero de la Junta de Arbitrio, se\u00f1or Moreno L\u00e1zaro le ha construido para que puedan llegar los coches y carros, hasta la parte alta de la poblaci\u00f3n.<\/p>\n

La \u00e1spera pendiente que exist\u00eda ha sido suavizada de modo considerable y la carretera que es todo lo amplia que el terreno consent\u00eda ha sido dotada de muros de defensa, quedando muy embelle\u00adcida la parte de Florentina.<\/p>\n

El t\u00fanel de este nombre ha sido rebajado en el piso, en su primera parte y ha desaparecido por completo en la segunda, habiendo sido el suelo adoquinado.<\/p>\n

Desde la salida del t\u00fanel, subiendo, v\u00eda da la vuelta al antiguo cuartel de ingenieros y pasa por junto al Teatro Alc\u00e1ntara a la Plaza de los Aljibes.<\/p>\n

La rampa izquierda de la subida de Maestranza, ha sido cerrada y se ha construido una escalerilla para los transe\u00fantes, lo que ha sido preciso para que los carruajes tuvieran acceso, junto al edificio en que est\u00e1 el juzgado de guardia del que era Juez eventual el Coronel de Infanter\u00eda D. Lu\u00eds Sancho Mi\u00f1ano.\u201d<\/p>\n

Tom\u00e1s Moreno L\u00e1zaro<\/strong><\/p>\n

Ingeniero militar nacido el 29 de noviembre de 1880 realiz\u00f3 sus estudios t\u00e9cnico-militares en la Academia de Ingenieros de Guadalajara. Es en 1912 cuando comienza su primer per\u00edodo en Melilla como ingeniero de la Junta de Arbitrios y colabor\u00f3 con el tambi\u00e9n ingeniero Jos\u00e9 de la G\u00e1ndara. Permaneci\u00f3 en Melilla hasta 1919. Centr\u00f3 su trabajo en los principales proyectos encargados por la Junta. La caseta de aforos, un puesto de socorro, el comedor de caridad, el planteamiento de la Plaza Hern\u00e1ndez o la urbanizaci\u00f3n de la calle General Mac\u00edas.<\/p>\n

Volvi\u00f3 a Melilla en 1928 para ocupar el puesto de ingeniero municipal, cargo que obtuvo tras ganar el concurso de m\u00e9ritos frente a otros cinco aspirantes. Un a\u00f1o despu\u00e9s viaj\u00f3 a Madrid, Par\u00eds y Bruselas para intentar curarse de la enfermedad que en 1940 le llevar\u00eda a la muerte. Sus trabajos privados ocuparon la mayor parte de su tiempo, aunque tambi\u00e9n tuvo ocasi\u00f3n de realizar para la Junta Municipal el proyecto del matadero y participar en el Plan General de Urbanismo de 1929.<\/p>\n

Subida al Primer Recinto a finales del siglo XX<\/strong><\/p>\n

La subida al Primer Recinto por la cuesta exterior de Florentina constitu\u00eda un problema previo para la pretendida rehabilitaci\u00f3n posterior del recinto a finales del siglo XX. Esta rampa se deb\u00eda a un acondicionamiento realizado a principios del siglo XX por el ingeniero de la Junta de Arbitrios y colabor\u00f3 con el tambi\u00e9n ingeniero Jos\u00e9 de la G\u00e1ndara sobre un trazado del siglo XIX.<\/p>\n

Era el \u00fanico acceso rodado al recinto y por su angostura, exig\u00eda una gran maniobra de los veh\u00edculos adem\u00e1s de producir un cruce con necesidad de disponer de un sem\u00e1foro para regular las entradas y salidas. La rampa o cuesta, zigzagueante en su primer tramo, ten\u00eda adosado un edificio portuario de fachada porticada con arcos parab\u00f3licos.<\/p>\n

La intervenci\u00f3n consist\u00eda en abrir el \u00e1ngulo de la directriz de la cuesta, ampliando su secci\u00f3n y radio de giro sobre el edificio portuario, que quedaba as\u00ed empotrado en el muro, bajo la rampa y con doble altura, aumentando de esta forma su superficie inicial. De esta manera se hac\u00eda posible una doble circulaci\u00f3n de veh\u00edculos, tanto en la rampa como en el acceso al recinto, con entrada por el antiguo t\u00fanel y salida por uno nuevo construido junto al torre\u00f3n de Las Cabras. Ello permit\u00eda establecer por el interior del recinto un circuito rodado continuo, pero en sentido inverso al de principios de siglo eliminando cruces e interferencias.<\/p>\n

La soluci\u00f3n del acceso exterior fue decisiva para poder acometer las obras interiores de rehabilitaci\u00f3n y la integraci\u00f3n urbana del recinto con la ciudad moderna, a trav\u00e9s del frente portuario.\u201d<\/p>\n

El tambi\u00e9n historiador local Carlos Esquembri, public\u00f3 en 2012 en su blogspost \u201cAl Sur de Albor\u00e1n\u201d, el siguiente art\u00edculo:<\/p>\n

\u201cCien a\u00f1os de la Cuesta de la Florentina<\/strong><\/p>\n

Hace ya un siglo que se abri\u00f3 la cuesta de la Florentina para que los autom\u00f3viles y carruajes pudieran acceder a Melilla la Vieja rompiendo con cerca de quinientos a\u00f1os de ausencia de veh\u00edculos en sus calles.<\/p>\n

Ya a mediados del siglo XIX se abri\u00f3 un camino desde el muelle de la Florentina hasta la Plaza para facilitar la subida de provisiones y mercanc\u00edas.<\/p>\n

El nuevo proyecto de rampa consist\u00eda en ensanchar este antiguo camino que atravesar\u00eda las murallas por los t\u00faneles de la Florentina que tuvieron que ampliarse para permitir el \u00a0paso a los veh\u00edculos.<\/p>\n

Los trabajos fueron planificados y dirigidos por los ingenieros de la Junta de Arbitrios, capitanes Tom\u00e1s Moreno L\u00e1zaro y \u00a0Jos\u00e9 de la G\u00e1ndara, autor este \u00faltimo del proyecto del colector de aguas de Ataque Seco.<\/p>\n

Los trabajos de la nueva rampa se iniciaron a primeros de agosto de 1912. El proyecto inclu\u00eda adoquinar el pavimento y rebajar el suelo de los t\u00faneles de la Florentina para aumentar su altura y permitir el paso de los coches y carros. Una vez dentro de \u00a0Melilla la Vieja, la cuesta daba la vuelta al antiguo cuartel de ingenieros y pasaba junto a la plaza de la Algibes, hoy Pedro de Estopi\u00f1\u00e1n, y el desaparecido teatro Alc\u00e1ntara, situado sobre el actual museo de las Pe\u00f1uelas.<\/p>\n

Este primer vial de acceso a Melilla la Vieja se limitaba a lo que hoy es el vial de bajada de la misma. Hasta los pasados a\u00f1os noventa \u00a0exist\u00eda un \u00fanico acceso por el t\u00fanel de la Florentina con un sem\u00e1foro colgado de la muralla que daba el paso a los coches que entraban o sal\u00edan del Pueblo. Con la restauraci\u00f3n de toda esta zona se abrieron los \u00a0actuales viales de entrada y salida.<\/p>\n

Durante las obras y mientras se picaba a los pies de las murallas, los obreros descubrieron una antiqu\u00edsima caja de arenisca con una loza a modo de tapa en la que encontraron los restos de un asta de toro que se deshizo al tocarlo. Se consider\u00f3 que esta hallazgo era de origen p\u00fanico pero no sabemos que fue de \u00e9l.<\/p>\n

El 31 de octubre de 1912 se inaugur\u00f3 la nueva rampa y, acto seguido, los coches \u00a0y carruajes del cortejo de una boda que iba a celebrarse en la iglesia de la Pur\u00edsima Concepci\u00f3n, fueron los primeros que subieron a Melilla la Vieja donde, seg\u00fan El Telegrama del Rif,\u00a0toda la poblaci\u00f3n sali\u00f3 a la calle para ser testigos de la ocasi\u00f3n.<\/p>\n

Cien a\u00f1os despu\u00e9s de la inauguraci\u00f3n de la rampa y debido a la aglomeraci\u00f3n de coches que a veces hay en el Pueblo, es preferible subir andando, como hab\u00eda que hacer anta\u00f1o.\u201d[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][us_grid post_type=\u00bbattachment\u00bb images=\u00bb8195,8196,8197,8198,8199″ items_quantity=\u00bb\u00bb items_layout=\u00bbgallery_default\u00bb type=\u00bbmasonry\u00bb columns=\u00bb4″ img_size=\u00bbus_350_350_crop\u00bb overriding_link=\u00bbpopup_post_image\u00bb][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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