[vc_row][vc_column][vc_column_text]La realizaci\u00f3n de ambos proyectos era complemento indispensable de las pavimentaciones de dichas calles, con la ampliaci\u00f3n respectiva de sus dimensiones.<\/p>\n
La primera calle Actor Tallav\u00ed, indicada a principios de mayo de 1927 bajo la direcci\u00f3n del Sr. P\u00e9rez Reyna, emplear\u00e1 el adoquinado sobre toma de lechada, retom\u00e1ndose su continuaci\u00f3n al a\u00f1o siguiente, con la aprobaci\u00f3n del cr\u00e9dito necesario ( 36.000 pesetas ) para su terminaci\u00f3n, quedando enlazada, finalmente, con el proyecto ya aludido de plazoleta (1929).<\/p>\n
El segundo calle General Polavieja, realizado por el mismo ingeniero, en septiembre de 1926, se acuerda efectuarlo, el 14 de julio 1927, en hormig\u00f3n blindado, sin la necesidad de subasta al aplicarse un sistema de pavimentaci\u00f3n patentado, liquid\u00e1ndose la obra a finales de 1927.<\/p>\n
Por \u00faltimo, se entregar\u00e1 por un lado, a la Direcci\u00f3n de Fomento, la prolongaci\u00f3n de la calle General Astilleros, para dotarla de pavimento moderno y atenderla en su entretenimiento y, por otro lado, se solicita a la Junta de Fomento la urbanizaci\u00f3n, el pavimentado y el embellecimiento de la v\u00eda comprendida desde la plaza de Espa\u00f1a hasta el puerto (Paseo General Mac\u00edas ).<\/p>\n
Esta , denominada tambi\u00e9n acera de la Marina, ser\u00e1 saneada, por un lado con el traslado de la antigua caseta de Aforos y , por otro, con la demolici\u00f3n de las casetas del Muro X, que ser\u00e1n sustituidas por una p\u00e9rgola dise\u00f1ada por el Sr. Jalvo. De dicha forma, se completa la renovaci\u00f3n de la principal arteria circulatoria de la ciudad, compuesta de las siguientes calles: Paseo del Gral. Mac\u00edas, Actor Tallav\u00ed, Gral. Astilleros.\u201d<\/p>\n
Sobre este puente escribe tambi\u00e9n Francisco Saro Gandarillas:<\/p>\n
All\u00e1 por el a\u00f1o 1893, durante la c\u00e9lebre guerra de Margallo, los ingenieros militares colocaron, en la carretera que desde la puerta de Santa B\u00e1rbara en el Mantelete, conduc\u00eda hasta Nador, un puente de tablas o vigas armadas de madera con el fin de evitar el inconveniente que supon\u00eda el paso del solapado r\u00edo de Oro.<\/p>\n
Este puente provisional, y no olvidemos que lo provisional en Melilla se hace perpetuo, permaneci\u00f3 hasta el a\u00f1o 1909, en que hartas las autoridades de que el puente se desarme cada dos por tres y se lo llevase la corriente del r\u00edo cada vez que ca\u00edan diez gotas, decidieron sustituirle por otro m\u00e1s s\u00f3lido.<\/p>\n
Tuvo que ir el general Marina personalmente a Madrid, en abril de aquel a\u00f1o, para que le atendiesen, entre otros asuntos, el de la sustituci\u00f3n del puente sobre el r\u00edo.<\/p>\n
El ministro de Fomento le dio, como suele suceder en estos casos, buenas palabras. Buenas palabras que, por rara excepci\u00f3n, no produjeron la acostumbrada demora de lustros con que habitualmente se hacen explicitas las atentas promesas de las autoridades, puesto que, aprovechando la visita a Melilla del incansable ministro se\u00f1or Gasset en enero de 1910, el general Marina le condujo de la mano a que con la suya propia la del ministro colocara la primera piedra del puente el fausto d\u00eda del 7 de enero. Y as\u00f3mbrense seis meses mas tarde el puente estaba terminado.<\/p>\n
Fue le propio Gasset quien se empe\u00f1o en que el flamante puente se llamara del General Marina, en honor del empecinamiento del bravo general, quien por aquellos d\u00edas tenia sus buenos quebraderos de cabeza con los asuntos de Marruecos.<\/p>\n
El proyecto del puente se deb\u00eda al ilustre ingeniero de la omnipotente JOP don Manuel Becerra, aquel que fue director de las obras del puerto de Melilla durante unos cuatro a\u00f1os, y que llego a ministro de la Republica a\u00f1os mas tarde.<\/p>\n
La compa\u00f1\u00eda Construcciones de Cemento, dirigida por el ingeniero don Jos\u00e9 Rivera se hizo cargo de las obras. El puente tenia 54 metros de longitud y 8 de anchura, con una altura de 6,30 sobre el r\u00edo; tres claros, los dos extremos de 8 metros de luz y el central de 15 metros.<\/p>\n
Pese a lo aparente de la direcci\u00f3n y compa\u00f1\u00eda constructora, la obra no era lo suficiente s\u00f3lida. Estaba calculada, mal calculada al parecer, para soportar 400 kilos por metro cuadrado. Pues bien, dos a\u00f1os mas tarde el puente presentaba ya abundantes grietas, demostraci\u00f3n de su mala calidad.\u00a0\u00a0\u00a0 Hubo, pues, que empezar a parchearlo inmediatamente.<\/p>\n
Pero en esto llego el nuevo organismo administrativo local, la famosa Junta Municipal, a cuyo frente, primero en segundo y discreto termino y mas tarde a la cabeza, estaba el nunca bien ponderado C\u00e1ndido Lobera, de quien, con acuerdo que hemos de aplaudir,\u00a0 a puesto la corporaci\u00f3n municipal su busto a la entrada del palacio en un gesto que le honra.<\/p>\n
Y la mano de don C\u00e1ndido, como la de sus segundos, se vio muy pronto.<\/p>\n
En sesi\u00f3n del 5 de abril de 1927, un ilustre patricio llamado don Francisco de las Cuevas (de quien alg\u00fan d\u00eda habr\u00e1 que hacer su biograf\u00eda) propone la ampliaci\u00f3n y reparaci\u00f3n del puente del General Marina, propuesta que es aprobada sin grandes dificultades por la Junta. Las obras se aprobaron pero el dinero era escaso, y poco despu\u00e9s se paralizaban por falta de cr\u00e9dito suficiente.<\/p>\n
Cuando don C\u00e1ndido se pone al frente del organismo, el problema se soluciona sin dilaci\u00f3n, y sin mas pre\u00e1mbulos se recomienzan las obras que son terminadas en pocos meses. El puente ampliado se conserva, con las obras de menor cuant\u00eda posteriores, casi en los mismos t\u00e9rminos en que fue finalizado. Ese es el puente de General Marina.\u201d<\/p>\n
[Bibliograf\u00eda: Salvador Gallego Aranda. Enrique Nieto en Melilla: la ciudad proyectada.<\/em> Universidad de Granada.1996<\/p>\n Francisco Saro Gandarillas. Estudios melillenses. Notas sobre urbanismo, historia y sociedad en Melilla. <\/em>Consejer\u00eda de Cultura.1996 ][\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][us_grid post_type=\u00bbattachment\u00bb images=\u00bb8494,8495,8496,8497″ items_layout=\u00bbgallery_default\u00bb type=\u00bbmasonry\u00bb columns=\u00bb4″ img_size=\u00bbus_350_350_crop\u00bb overriding_link=\u00bbpopup_post_image\u00bb][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [vc_row][vc_column][vc_column_text]La realizaci\u00f3n de ambos proyectos era complemento indispensable de las pavimentaciones de dichas calles, con la ampliaci\u00f3n respectiva de sus 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