[vc_row][vc_column][vc_column_text]Este puente sobre el r\u00edo de Oro fue construido en el primer tercio del siglo XX.<\/p>\n
Si acudimos a Wikipedia con la intenci\u00f3n de obtener informaci\u00f3n sobre su historia, hallamos los datos siguientes:<\/p>\n
\u201cDebido a la imposibilidad de vadear el r\u00edo el 17 de septiembre de 1893, cuando robaron unas maderas en la Plaza de los C\u00e1rabos [\u00bfplaya?] se tendi\u00f3 un puente provisional que fue arrastrado al d\u00eda siguiente, emplaz\u00e1ndose otro de caballetes en un d\u00eda que permaneci\u00f3 hasta 1909.<\/p>\n
El 7 de enero de 1910 el Ministro de Fomento Gasset puso la primera piedra de un puente permanente terminado el 11 de junio de aquel a\u00f1o, construido por la Compa\u00f1\u00eda Construcciones de Cemento con Jos\u00e9 Rivera a la cabeza y proyecto de Manuel Becerra, obra no de muy buena calidad, pues a los dos a\u00f1os ya presentaba algunas grietas por lo que fue parcheado de inmediato.<\/p>\n
El 5 de abril de 1927 por iniciativa de Francisco Cuevas la Junta Municipal decide reparar y ampliar el puente, aunque las obras se paralizan por falta de fondos, reanud\u00e1ndose por C\u00e1ndido Lobera, presidente de la Junta.\u201d<\/p>\n
Efectivamente, durante su visita a Melilla, el ministro Rafael Gasset puso la primera piedra de este puente. La noticia fue recogida por El Telegrama del Rif<\/em> del d\u00eda 8 de enero:<\/p>\n \u201cEl puente del General Marina<\/p>\n Desde el Cementerio, y acompa\u00f1ado de las mismas autoridades y comitiva se dirigi\u00f3 el Sr. Gasset a la desembocadura del R\u00edo de Oro, para colocar la primera piedra del puente que se va a levantar sobre dicho rio para la carretera de Melilla a Zelu\u00e1n.<\/p>\n All\u00ed aguardaban al ministro, el ayudante de Obras p\u00fablicas Sr. Merino, y dem\u00e1s personal t\u00e9cnico de la Junta de Obras del Puerto.<\/p>\n Antes de dicha colocaci\u00f3n el Sr. Gasset dijo: \u201cGran contraste, se\u00f1ores; venimos a rendir un homenaje de dolor intens\u00edsimo, en la casa de los muertos,\u00a0 los restos de nuestros h\u00e9roes que viven en la inmortalidad, y ahora asistiendo a la inauguraci\u00f3n de una obra que es prenda segura de paz, de prosperidad, mediante el esfuerzo del trabajo bien organizado y dirigido, que ahora nos corresponde a nosotros realizar, completando la enorme y patri\u00f3tica labor realizada por nuestro esforzado ej\u00e9rcito.<\/p>\n Nuestros militares fueron antes; nuestros ingenieros ir\u00e1n ahora, y hoy y siempre deben acudir a obra tan regeneradora cuantos signifiquen aqu\u00ed algo y representen eficaces iniciativas.<\/p>\n Como reconocimiento del hero\u00edsmo y abnegaci\u00f3n de nuestros generales, jefes, oficiales y soldados, y como justo enaltecimiento de su glorioso esfuerzo, propongo que a este puente cuyas obras vamos a inaugurar se le llame del \u201cGeneral Marina\u201d.<\/p>\n El general Ariz\u00f3n se adelant\u00f3 y dijo: \u201cPermitidme, se\u00f1or Ministro. Voy a contestar a vuestro elocuente discurso d\u00e1ndoos las gracias en nombre de mi jefe inmediato el general Marina.<\/p>\n Pero no basta. He de darlas tambi\u00e9n, en el del ej\u00e9rcito de operaciones y si me atreviese a abrogarme su representaci\u00f3n, las dar\u00eda as\u00ed mismo en nombre de todo el ej\u00e9rcito espa\u00f1ol, que no es otra cosa que la vanguardia de la naci\u00f3n.<\/p>\n Hab\u00e9is hablado de los hero\u00edsmos del ej\u00e9rcito, de sus m\u00e9ritos y de sus proezas. Yo creo interpretar sus sentimientos, diciendo, que no ha hecho otra cosa que cumplir con su deber. Reconoc\u00e9is sus hechos. Ello basta. Es la \u00fanica recompensa a que aspira.<\/p>\n La magna labor aqu\u00ed realizada no ha sido s\u00f3lo obra del ej\u00e9rcito. Si tenemos afilados nuestros sables y aguazadas sus puntas, es porque las afila y aguza el patriotismo que en vuestros pechos late, pues de vosotros venimos.<\/p>\n Sin el apoyo, sin el auxilio del elemento civil, no habr\u00eda podido realizar esa obra, porque es y ser\u00e1 siempre la reserva obligada del brazo militar de la naci\u00f3n.<\/p>\n Y como vosotros los paisanos sois los m\u00e1s en n\u00famero, represent\u00e1is verdaderamente la genuina esencia de la Patria.<\/p>\n Hago votos, se\u00f1ores, por la uni\u00f3n estrecha del pueblo y del Ej\u00e9rcito y porque ese consorcio contribuya al engrandecimiento de la Patria. No hay vosotros y nosotros; todos somos uno\u00a0 para trabajar por su prosperidad.<\/p>\n Los concurrentes interrumpieron en distintos momentos con expresivos \u201cbien, muy bien\u201d, el elocuente discurso del general Gobernador, repiti\u00e9ndolos muy entusiastas, al terminar.<\/p>\n As\u00ed mismo, oy\u00f3 el Sr. Gasset id\u00e9nticas muestras de entusiasmo, al final de sus hermosas y vibrantes oraciones.<\/p>\n El general Ariz\u00f3n- dec\u00edan todos- se ha revelado como orador f\u00e1cil y brillante.<\/p>\n Despu\u00e9s invitado por el ingeniero jefe, Sr. Becerra, cort\u00f3 una de las cuerdas de que pend\u00eda la piedra, quedando esta colocada en su sitio.<\/p>\n Entonces el ministro dijo: \u201cEn nombre de S.M. el Rey, declaro inauguradas las obras del puente del <General Marina>.<\/p>\n Dicha piedra ten\u00eda una inscripci\u00f3n que dec\u00eda: \u201cObras inauguradas por el primer ministro de Fomento que vino a Melilla, Excmo. Sr. D. Rafael Gasset- Melilla 7 de Enero 1910.\u201d<\/p>\n Transcurridos unos momentos, regres\u00f3 el Sr. Gasset a su domicilio de la Junta de Obras del Puerto, despidi\u00e9ndole el Sr. General Ariz\u00f3n y cuantos le acompa\u00f1aban.<\/p>\n El Ministro hab\u00eda preguntado durante el trayecto del cementerio al puente, si en Melilla llevaba alguna obra los nombres del Rey o de la Reina y como contestara afirmativamente dijo: Pondremos al puente el nombre del General Marina.<\/p>\n El se\u00f1or Ariz\u00f3n le hizo observar entonces que herir\u00eda su modestia, pues siempre se opuso a cosas an\u00e1logas. El se\u00f1or Gasset replic\u00f3: \u201cQue me dispense, pero heriremos su modestia cumpliendo un deber de justicia.\u201d<\/p>\n Sobre este puente escribe el doctor en Historia, Salvador Gallego Aranda en su obra Enrique Nieto en Melilla: la ciudad proyectada:<\/em><\/p>\n \u201cAprobado el proyecto de ampliaci\u00f3n del puente a 28 de julio, con la transferencia del cr\u00e9dito necesario ( 77.891;01 pesetas ) para su ejecuci\u00f3n por contrata, se procede, un mes y medio m\u00e1s tarde (10-IX), a la subasta de las obras que van a ser adjudicadas al contratista D. Jos\u00e9 Dur\u00e1n Sanabria.<\/p>\n El comienzo de las mismas, que tiene lugar el 10 de octubre del mismo a\u00f1o, cuenta con un plazo de ejecuci\u00f3n de 4 meses (10-II- 9) quedar\u00e1 incumplido al terminarse el 21 de junio de 1929.<\/p>\n La recepci\u00f3n provisional, realizada al d\u00eda siguiente \u2013 asistiendo como t\u00e9cnico el Sr. Jalvo, no se elevar\u00e1 a definitiva hasta doce meses m\u00e1s tarde ( 27- VI – 30 ), seg\u00fan el pliego de condiciones, siendo acordada por la Comisi\u00f3n Permanente a 10 de julio de 1930.<\/p>\n El proyecto firmado a 31 de julio de 1927 por el ingeniero de caminos D. Rafael Arizcum, resalta, en su memoria, la necesidad de ampliar el puente, para unificar, dentro de lo posible, su relaci\u00f3n con el de las dos arterias principales General Polavieja (10m.) y Actor Tallav\u00ed (12 m.), donde se desarrolla el mayor tr\u00e1fico de la ciudad.<\/p>\n Ampliadas las mismas, seg\u00fan sus necesidades, no se obten\u00eda la finalidad de una circulaci\u00f3n desahogada, al producirse un estrangulamiento por las dimensiones del puente (6m.), en la uni\u00f3n de ambas calles.<\/p>\n El objetivo, pues, era ensanchar las dimensiones de la pasarela a 13 metros (1.50 m. para cada acera y 10 m. para calzada ), conservando\u00a0 las mismas luces, rasantes y alineaci\u00f3n que ten\u00eda en la parte de aguas abajo, y efectuando la ampliaci\u00f3n se\u00f1alada, por la superficie de aguas arriba. La raz\u00f3n es de \u00edndole econ\u00f3mica, lo que tambi\u00e9n motiva el ensanche por uno de sus lados y la disposici\u00f3n en voladizo, mediante m\u00e9nsula, de la acera\u00a0 que le corresponde.<\/p>\n El puente de hormig\u00f3n, hierro y mamposter\u00eda pavimentado con adoqu\u00edn y losetas de cemento para la calzada y las aceras, respectivamente, se remata con una barandilla calada de hierro, marcada, en sus arranques, con cuatro farolas decorativas.<\/p>\n En la realizaci\u00f3n del citado proyecto, seg\u00fan el ingeniero Sr. Moreno, no figuraba partida alguna para suavizar las pendientes de acceso al puente y para su afirmado, as\u00ed como la superestructura confeccionada no respond\u00eda, en ornamentaci\u00f3n, al lugar donde iba a ir ubicada.<\/p>\n Para ello, propone la construcci\u00f3n\u00a0 de una plazoleta circular de acceso al puente, a 31 de julio de 1929, cuyo proyecto comprende, entre otras medidas, la instalaci\u00f3n de cuatro farolas de fundici\u00f3n con basamento de bloque de piedra labrada y la sustituci\u00f3n de la baranda de hierro fundido por otra forja, que contenga los espesores y las resistencias convenientes. Ambas soluciones, ser\u00e1n probadas, a mediados de agosto del mismo a\u00f1o, por la Comisi\u00f3n Permanente.<\/p>\n Continuar\u00e1…[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][us_grid post_type=\u00bbattachment\u00bb images=\u00bb8489,8490,8491,8492″ items_layout=\u00bbgallery_default\u00bb type=\u00bbmasonry\u00bb columns=\u00bb4″ img_size=\u00bbus_350_350_crop\u00bb overriding_link=\u00bbpopup_post_image\u00bb][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [vc_row][vc_column][vc_column_text]Este puente sobre el r\u00edo de Oro fue construido en el primer tercio del siglo XX. 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