1912年下半年，被称为“弗洛伦蒂娜之坡”的一条上山通道开始投入使用，通往老梅利利亚。”
正如所有工程作品一样，它也有一些背景和发展，我们通过一些作者的研究工作才得以了解。.
当地历史学家 Jesús Miguel Sáez Cazorla 也发表了以下内容：
“1912-2012 弗洛伦蒂娜斜坡百年纪念
（税务委员会和港口）
在1912年6月6日至10月31日期间，我们梅利利亚人称之为弗洛伦蒂娜码头和坡道的工程，也就是今天的“弗洛伦蒂娜斜坡”，开始向公众开放使用，从而迎来了其落成的百年纪念。.
背景
以少校路易斯·卡帕·里奥塞科（Luís Cappa Rioseco）的决心开始，他第二次被任命为该地区的总督，在其职责范围内建造一个新的登陆点。为此，他选择了一个位于弗洛伦蒂纳（Florentina）山脚下的区域，该区域过去曾清理过一块岩石。从 1831 年开始，囚犯们的劳动力就开始了这项工作，并通过一条从登陆点到弗洛伦蒂纳洞穴的之字形道路对其进行补充，这条道路由马拉加的食品供应商曼努埃尔·奥古斯丁·埃雷迪亚（Manuel Agustín Heredia）出资。.
1878年，梅利利亚成立了具有市政职能的财政委员会，负责港口码头的工程和服务，在当地工程师指挥官的协助下，利用囚犯的劳动，重建了船坞码头，此后被称为军事码头，由砌体石墙构成，坐落在防波堤之上，并填充了石料。.
古董作品
从军用码头的外部开始，填埋了相邻的海滩和岩石浅滩，一直延伸到弗洛伦蒂娜角，那里曾是原始的防波堤。建造了另一个小型防波堤，通过一堵护墙和位于第一堵墙上的停泊梯子封闭了填埋面的前方。在河的一侧，建造了另一堵简单的砖石墙，被称为 X 墙。码头附近建造了一个木棚，用作货物仓库，军用码头配备了一台手摇起重机，可装卸 1.5 吨的货物。.
之后，在圣路易斯海军陆战队堡垒靠陆的一侧进行了扩建，开辟了另一个码头，即所谓的民用码头。.
1896年底，堡垒和城墙被拆除，其材料被用于扩大这些工程所占用的区域，并将其改造成了一个可以两面停靠的卸货码头。.
弗洛伦蒂娜码头于1896年在那一年被风暴摧毁，军事码头也因受其影响而损坏严重，但由财税委员会修复并保持了可用状态。.
港口的不同项目
第一个项目于 1835 年由工程兵司令何塞·埃雷拉 (José Herrera) 起草，他提议在广场北端进行工程，从连接广场与大陆的陆地延伸出去，以利用那里现有的名为 Los Galápagos 的海湾；但由于该海湾不受东风暴雨的防御，因此该项目未能实现。.
二十年后，即1855年，由布塞塔总督主持的委员会提出了另一项计划：该计划提议建造一个150瓦拉长的防波堤，它从弗洛伦蒂娜出发，大致平行于曼特莱特海滩的方向；但也没有实现。.
1869年，工程师司令部起草了另一项计划，建议码头终端设有一个防御工事，预算为978,000比塞塔，工期四年。该工程也未动工。.
1893年，由于边境部落袭击梅利利亚，港口缺乏的弊端暴露出来，该地与西班牙本土隔绝了二十八天，运送给作战军队的食品和弹药的船只不得不停留在Chafarinas群岛。.
为此，马丁内斯·坎波斯将军下令清理码头，并紧急由工兵司令部起草港口初步计划，由发展部在同年以皇家令派遣道路工程师弗朗西斯科·拉法尔加先生，让他也研究该初步计划以及必要工程的方案。
与此同时，Transatlántica 公司委托其工程师 D. Fernando de Arriguinaga 撰写了梅利利亚港项目，该项目于 1894 年提交，预算为 1000 万比塞塔，但由于成本过高未能被接受。.
由拉法尔加先生工程师提出的计划或项目，也没有付诸实施。.
根据陆军部皇家法令批准了工程总司令部的初步计划，以及 1895 年的最终计划，但由于缺乏资金未能实施。.
该项目由工程师上尉 D. Vicente García del Campo 起草，他认为，与其建造一个与梅利利亚的重要性不相称的大型港口，不如建造一个避风港，以确保战争物资运输船的安全停靠，并促进当时不足的贸易往来。.
主要工程是建造一座堤坝，从弗洛伦蒂纳角（Florentina）的羊塔（Torreón de las Cabras）底部开始，水深8.510米，朝东南方向延伸，直至长度达到300米，末端形成一个海角，水深10.50米。没有提议为堤坝建造防波堤，因为担心它们会被风暴摧毁，并且难以找到合适的采石场。.
也没有提议使用人造块石，因为其成本昂贵，而是使用体积为50至60立方米的混凝土袋，通过驳船运送和倾倒。堤坝顶部的宽度应为10米，并在其内侧增加金属码头。.
此外，还提议建造另一个比前者尺寸小但采用相同工艺建造的堤坝，该堤坝将从奥罗河的左岸开始。工程工期预计为四年，预算为 4,819,830 pesetas。.
最后，建议首先建造弗洛伦蒂纳堤，以便以后能够观察和研究水流情况的变化，并能更好地确定另一堤的形状和位置，从而更有把握地避免淤塞。.
该项目未能实施，因为战争部门为此没有足够的资源。.
发展部的第一项行动
直到1901年，公共工程部才在梅利利亚的公共工程方面采取任何行动。当时，根据上述中心的提议，并与公共工程委员会达成一致，发布了一项皇家命令，要求战争部将西班牙的总体利益港口项目的设计和执行委托给道路、运河和港口工程师；为此，根据战争部门的安排，指示成立了由军事工程师和公共工程部下属人员组成的混合委员会来起草上述项目。.
港口工程局的设立
1901年12月24日，批准了为规划上述工程而进行的研究。次年4月28日，决定成立梅利利亚港工程委员会，该委员会于1902年12月18日成立，在期间一年内，两个部委之间研究并商定了工程项目开发和制定的最合适的方式。.
关税
关于进出口贸易的关税税则的编制工作已经完成，在获得国务部的批准后，根据1903年1月14日的皇家命令予以实施。.
前期工程
根据马拉加省公共工程总工程师提出的、在梅利利亚港口可立即进行的初步工程，以及在正在起草的总体项目范围内，并根据道路、运河和港口总监 D. José García Morón 的意见，经 1904 年 1 月 3 日的皇家法令，在内阁会议上，授权港口工程委员会通过行政方式进行这些初步工程，并每年拨给 100,000 pesetas 的补贴。.
